轴承--转子--齿轮联轴器系统的振动研究

利用六个动力系数来刻划半联轴器的力学行为,建立了轴承—转子—齿轮联轴器系统的弯扭振动力学模型。最后进行了数值计算,结果表明在计算、设计轴承—转子—齿轮联轴器系统时必须考虑联轴器的影响。     

齿轮联轴器的轮齿变形分析

本文利用两个梯形来模拟渐开线直齿齿廊,导出了适合联轴器轮齿变形的计算公式。由于直齿联轴器内,外轮齿接触的特殊性,在以往计算基于外啮合轮齿变形的当量齿形法中,Ｈｅｒｔｚ接触变形将不适合,而应代之以材料的整体压缩变形。最后本文运用数值计算,并与用有限元法计算的值进行了比较,结果非常接近。     

大型汽轮机滑动轴承油膜动特性系数识别的研究

准确识别大型汽轮机滑动轴承的油膜动特性系数具有重要的工程意义。提出了一种在动平衡机上进行识别的新方法,在某石动平衡机上进行了50MW汽车机机滑动轴承的识别试验,取得了满意的效果。     

二阶力学系统的稳定裕度及广义能量判据

本文讨论了一般二阶力学系统的稳定裕度判别准则,阐述了按“系统阻尼”判写系统稳定裕度的不合理性,并从能量的观点出发提出了广义能量的概念及相应的守恒律以及在此基础上以广义能量比率度量系统稳定裕度的原则。     

基于逆系统理论的感应电动机解耦控制的研究

应用多变量非线性控制的逆系统理论,对感应电动机变频调速这一多变量、非线性、强耦合的控制对象进行解耦控制,从而将其分解为转速和转子磁链两个线性子系统,并应用线性系统理论对其进行综合。研究表明,这种新的控制策略实现了感应电动机转速与转子磁链的动态解耦。论文的最后给出了仿真结果。     

DH型压缩机组齿轮联轴器耦合轴承—转子系统的动力学研究

在文献［５］的基础上,对某实际的ＤＨ型压缩机齿轮联轴器耦合的齿轮轴和电机轴系统进行了动力学特性分析,结果表明耦合系统的模态、稳定性和不平衡响应与用传统的单个齿轮轴计算所得的结果具有明显的差异。传统的计算方法会丢失部分重要的模态信息,并且相对应的复特征值和失稳转速产生较大的误差。在计算系统的不平衡响应时传统方法不安全。     

电磁轴承驱动级电压与电流对转速和控制精度影响的研究

从机电耦合的角度研究了电磁轴承驱动级电源电压、控制电流对转速和控制精度的影响。导出了根据转速和控制精度选取电源电压和控制电流的两个公式,为设计提供了理论根据。设计实例的试验结果和理论分析取得了很好的一致性。     

电磁轴承转子系统中高速不平衡转子跌落过程的非线性动力学

对高速不平衡刚性转子在应急情况下跌落在保持轴承内的非线性动力学进行了研究, 数值分析了转子的瞬态响应,给出了跌落过程中转子在保持轴承中的轨迹、滑动涡动阶段的速度和功率损耗。探讨了诸如轴承间隙、摩擦系数、恢复系数、不平衡量和跌落初始条件对转子跌落行为的影响     

基于虚拟仪器技术的试验模态分析系统

阐述了基于虚拟仪器技术的试验模态分析系统的设计.首先介绍了试验模态分析的理论基础、系统构成和工作原理,然后设计了数据采集、文件管理、信号发生、时域分析、频域分析等模块的功能,最后通过标准轴的锤击试验验证了系统的可行性和准确性.该系统通过试验确定结构的模态频率、模态阻尼比和模态振型,简单直观,易于操作,可广泛应用于教学科研以及工程实际中.     

主动磁轴承—转子系统的动态结构参数辨识

电磁轴承与传统轴承的结构完全不同。因此辨识方法也不尽相同。本文针对刚性磁轴承－转子系统,利用多频电流激励法与最小二乘法对系统的结构参数进行辨识,仿真结果表明,该方法简单易行,准确度较高。