一种应用在进近着陆系统电磁环境仿真中的新方法

在对机场无线电系统仿真常用算法简要分析的基础上，引入了PE算法，提出了用PE算法解决实际机场的弯曲跑道问题，并通过实例验证，证明了PE算法的引入在实际系统仿真应用中对解决弯曲跑道问题具有一定的可行性。     

珠江委基本建设工程质量检测中心通过2010年国家计量认证监督评审

根据国家认监委国认实函[2006]141号文《实验室资质认定评审准则》、《水利质量检测机构计量认证评审准则》（SL309—2007）和水利部因科司《关于下达2010年水利行业第一批实验室资质认定（国家计量认证）评审计划的通知》（（2010）国科综便字第11号）、水利部计量办公室《关于国家计量认证监督评审的通知》（国认水检字[2010]6号文）文件精神,     

考虑初始缺陷的HTPB推进剂粘超弹本构模型

为研究端羟基聚丁二烯(HTPB)推进剂存在初始缺陷对其宏观力学性能的影响,对定制的不同界面缺陷含量的HTPB推进剂开展了多步松弛和单轴拉伸试验。获得了HTPB推进剂的平衡响应曲线和拉伸曲线。采用Ogden模型拟合了不含缺陷的HTPB推进剂的平衡响应曲线,引入应变率参数M来描述HTPB推进剂单轴拉伸曲线的率相关特性。通过该曲线拟合,得到了不含缺陷的HTPB推进剂的粘超弹本构模型参数。考虑了缺陷的影响,通过引入初始缺陷损伤因子f,构建了含初始界面缺陷的HTPB推进剂的粘超弹本构模型,分步拟合得到了所有模型参数。最后,用本研究所建模型预测了单轴拉伸载荷下的HTPB推进剂的宏观力学性能,结果表明,预测结果与试验结果一致,二者最大偏差仅为4.4%,验证了模型的可靠性。     

HTPB推进剂温度相关性失效准则

为建立考虑温度及应变率效应的端羟基聚丁二烯(HTPB)推进剂失效准则,通过不同温度下的HTPB推进剂应力松弛实验(233.15,253.15,273.15,293.15,323.15,343.15 K)得到了HTPB推进剂的时温等效因子,基于累积损伤理论和线性粘弹性理论,建立了含时温等效因子αT的推进剂失效准则,结合不同温度、不同速率下的单轴拉伸实验数据获取了失效准则损伤参数。利用该失效准则预测了不同温度和拉伸速度下推进剂材料的损伤演化特性和临界失效时间,与实验结果对比分析发现,失效准则预测相对误差低于20%,表明该失效准则能在低温233.15~273.15 K,拉伸速度2~500 mm·min~(-1)和高温293.15~343.15 K,拉伸速度0.5~100 mm·min~(-1)的条件下预测HTPB推进剂的失效情况。     

高密度电法在水文地质和工程地质中的应用

介绍高密度电法的原理和特点,以6个成功工程实例阐述高密度电法在水文和工程地质中的应用。从实例来看,高密度电法在水文地质和工程地质都能起到很好的应用效果。     

图及其补图的荫度和线荫度的关系

研究图及其补图的荫度和线荫度间的关系，证明了ａ（Ｇ）＋ａ（Ｇ）≤１＋｛ｐ／２｝和ａ（Ｇ）＋ａ（Ｇ）≤ｐ－１，改进了以前的结果。     

基于环形结构的联想记忆网络

本文针对ＢＡＭ和ＴＡＭ网络处理数据串联想时的困难和不足，提出了一种基于环形结构的联想记忆网络，称为环形联想记忆网络（ＣＡＭ），给出了网络的拓扑结构和网络的三种基本联想模式，讨论了存储网络连接权所需要的存储量，并与ＢＡＭ和ＴＡＭ联想记忆网络进行了比较，最后给出了实验研究的结果。     

0-1规划问题的DNA计算

DNA计算是解决一类难以计算问题的一种新方法,这种计算随着问题的增大可以呈指数增长。迄今为止,许多研究成果已经成功地提高了它的性能和增加了它的可行性,该文提出了在基于表面的DNA计算中采用了荧光标记策略,解决简单的0-1规划问题的一种理论方案,尝试了DNA计算在规划问题中的应用。这种方法具有编码简单、耗材底、操作时间短、技术先进等优点。     

温度对HTPB推进剂疲劳特性的影响

为了研究端羟基聚丁二烯(HTPB)推进剂不同温度下的疲劳特性,进行了不同温度下恒应力控制的疲劳循环加载试验。以峰值应变作为损伤因子,基于损伤力学和粘弹性理论,建立了HTPB推进剂含温度效应的疲劳损伤三阶段演化模型。结果表明,随着温度的升高,材料的疲劳寿命缩短,疲劳断裂应变增大。疲劳过程中的峰值应变具有明显的三阶段演化规律:初始变形阶段、稳定发展阶段和加速阶段。建立的三阶段演化模型克服了两阶段模型不能考虑宏观裂纹扩展的缺点。拟合模型参数,运用线性回归的方式预测了213 K和333 K的理论结果,该结果和试验结果较为一致,因此,它可以很好地表征材料的损伤演化规律。     

基于DSP技术的两种陆基无线电导航系统机载设备的改装

为了更好的评估陆基无线电导航系统机载设备的性能，提出了应用DSP技术改装部分飞行检测系统的观点．在飞行检验陆基无线电导航设备的过程中，传统的飞行检测系统均是用模拟电路来实现的，但受温度和湿度变化及飞行抖动的影响容易产生测量误差，为了补偿这些误差就需要在飞行过程中进行定标．而基于DSP技术的飞行检测系统将不需要这一繁琐的过程．该系统最为关键的模拟处理设备就是一个模，数（A／D）转换器．该系统两种特别的用途：（1）ILS航道偏移量的测定；（2）VOR系统方位角的测定．此外，应用DSP技术改装的飞行检测系统还比较经济适用．