基于PROFIBUS现场总线的纸机变频传动系统

论述了造纸机的特点及控制要求、现场总线的定义、PROFIBUS现场总线的体系结构、参考模型和网络结构。同时介绍了使用变频器、可编程控制器和触摸屏进行组网的方法。     

纸机传动系统负荷分配控制的分析与设计

简要介绍了负荷分配的原理及设计方法,讨论了纸机传动系统中负荷分配的算法及应注意的问题.     

红外光谱和质谱法鉴定三氯蔗糖及其 合成中间体的结构

目的 研究验证三氯蔗糖及其合成中间体的结构表征。方法 用红外光谱仪扫描, 质谱仪进样分析蔗糖-6-乙酸酯、三氯蔗糖-6-乙酸酯和三氯蔗糖。结果 鉴定了三氯蔗糖及其合成中间体的主要官能团, 分子离子与碎片离子。结论 成功解析了三氯蔗糖及其合成中间体蔗糖-6-乙酸酯与三氯蔗糖-6-乙酸酯的分子结构。     

气相色谱法测定生湿面制品中的乙二醇、1,2-丙二醇和1,3-丙二醇

目的建立对生湿面制品中乙二醇、1,2-丙二醇和1,3-丙二醇含量同时测定的气相色谱方法。方法样品经粉碎,加适量的海砂研磨成干粉状,加入无水乙醇提取,离心,过滤后用气相色谱测定其中乙二醇、1,2-丙二醇和1,3-丙二醇的含量。采用石英毛细管色谱柱(HP-INNOWAX),进样口为240℃,分流比为20:1,流速为1.0 m L/min,程序升温为:初始100℃,维持4 min,再以50℃/min升温至200℃,维持8 min。检测器为氢火焰离子化检测器(FID),检测器温度为280℃。结果该方法在2.39~2500μg/m L浓度范围内呈良好的线性关系,R20.9993,检出限为0.72~0.87 mg/kg。在5.0、10.0、50.0 mg/kg三个添加水平下,平均回收率为87%~106%(n=6),相对标准偏差(RSD)为1.3%~5.4%(n=6)。结论该方法简便、快速、灵敏度好、准确度高,所使用的试剂毒性小,可同时检测大量样品,能满足实际样品的检测要求。     

基于模型设计的谐波检测方法及其DSP实现

与传统的软件开发流程相比,基于模型设计的方法更加快捷高效。采用基于模型设计,成功实现了基于瞬时无功功率理论的谐波检测算法。详细地阐述了基于模型设计方法的配置流程,对自动生成的C代码进行了软件在环测试,以DSP为目标硬件,成功对接。最终在并联型有源电力滤波器上,对该方法生成的谐波检测代码进行了验证。结果表明,通过该方法生成的谐波检测代码可靠并且便于移植,从而消除了人工编写代码的繁琐过程,大大提高了开发效率。     

轨道中心线的递推测量算法

在铁轨平顺性的检测中,首先要确定测量的基准线,再以基准线为准测量其他的平顺性参数.文中给出了一种利用递推测量法进行轨道平顺性测量时铁轨基准线的计算方法.按递推测量法设计的基准小车与被测小车在铁轨上行走时的位置关系,通过坐标架变换的方法,得出了铁轨中心线在检测小车的初始坐标系中的位置曲线,即为测量平顺性的基准线.由现场试验可知,这种测量方法的精度高、速度快,可以满足铁轨日常维护时的测量要求.     

基于桥式起重机的电气模块化设计

以桥式起重机为对象,运用模块化设计的思路和方法,针对桥式起重机"变频器+PLC控制方式"提出电气模块化设计方案。根据选型方法和功能不同,电气设计模块化主要划分为选型模块、电气图纸模块和信息接口模块,其中电气图纸模块又根据电路功能不同,分为多个子模块,通过各子模块之间组合,提高电气设计的灵活性、可应用性及高效性。     

基于AMESim的轮式装载机动力总成匹配仿真分析

以AMESim仿真软件为平台,建立了包括发动机、液力变矩器、变速箱和液压泵等轮式装载机整车模型,设置了主要的参数,在AMESim环境下进行了整机的动力性和燃油经济性仿真分析计算,并采用实验的方法对仿真模型进行改进和参数的修正。通过与实验结果的对比分析,表明仿真结果的误差在7%以内,因此形成了一套实用高效的研究装载机动力总成匹配优化的方法。同时,在评价柴油机与液力变矩器共同工作性能方面有指导性的建议,对优化装载机动力匹配,提高装载机的动力性和经济性有着突出的作用。     

油品贸易交接中计量纠纷产生的原因、处理方法及预防措施

<正>一、计量纠纷产生的原因分析1.计量器具准确度引起的偏差计量器具准确度偏差有两层含义:一是两种计量器具的准确度不一致;二是计量器具本身的准确度与允许范围出现偏差。贸易交接通常都有国际通行的允许误差范围,原油的允许误差为±0.5%,成品油的允许误差为±0.3%,交接双方也可以约定一个双方都能认可的允许误差范围。当两种计量器具的合成不确定度超过贸易交接的允许误差范围时,就会导致计量纠纷。例如,海南炼化的成品油出厂采用质量流量计作为交接计量器具,对方使用船舶计量进行比对,质量流量计计量的     

HTR-PM堆芯出口热气混合结构两支路模型实验研究

作为国家科技重大专项的高温气冷堆核电站示范工程(HTR-PM)在山东荣成正式开工建设,为验证HTR-PM堆芯出口热气混合结构是否满足混合要求,利用建立的缩比模型实验台架,进行了两支路(热气支路及冷气支路)3个系列工况的实验,实验包括:定流量变温差实验、定温差变流量实验、定温差与总流量变流量比实验。通过对实验数据进行分析,得出两支路工况下,热气混合结构的混合效率均在98%左右。通过与蒸汽发生器的入口温度要求进行对比分析,可得出在考虑不经过堆芯的漏流的两支路工况条件下,HTR-PM堆芯出口的热气混合结构能满足热混合的要求。