等离子体刻蚀工艺模型研究进展

综述了等离子体刻蚀模型的研究进展,包括粒子方法模型和动力学模型的现状与进展。粒子方法模型主要介绍蒙特卡洛模型和结合蒙特卡洛模型的混合模型,动力学模型主要介绍反应位点模型、分子动力学模型和混合层动力学模型。在每种模型中,讨论了该模型的优缺点及应用范围。在此基础上,总结了过去刻蚀模型的发展历程,展望了等离子刻蚀模型的发展前景,对进行等离子刻蚀的建模分析具有参考意义。     

陈村大坝105m高程裂缝的断裂力学研究

陈村重力拱坝下游面105m高程水平裂缝削弱坝体刚度,是对大坝安全的潜在威胁.我们进行了大量三维有限元计算,用断裂力学的方法对该裂缝的稳定性进行了研究.分析中用逐段扩展法分析裂缝的扩展过程,估算裂缝的扩展深度,为加固设计提供了依据.本文简述了大坝裂缝稳定性分析的方法步骤,并介绍了部分计算结果.     

建筑结构基于平衡降阶的时滞离散最优控制

在状态空间下直接对结构振动的时滞微分方程进行离散,并引入适当的增广向量将之转化为不显含时滞项的标准离散形式,然后将该离散系统进行平衡降阶,取前几个可控度大的状态组成优势子系统,大大降低了离散系统的维数。在此基础上采用离散时间最优控制理论完成了建筑结构减振控制器的设计,所得出的控制律表达式除了含有当前的状态反馈,还包含前若干步控制项的组合,反映了时滞因素的影响,对大时滞情况亦有效。最后通过数值算例验证了这种控制器的有效性,特别是在不牺牲控制效果的基础上,显著降低了控制器的阶数。     

混凝土断裂能G_F

本文用三点弯曲梁研究了混凝土断裂能G_F.分别求得,裂缝长度与梁高之比α/d为0.5,0.35和0.2时,尺寸为100×100×840mm的混凝土梁的断裂能G_F为140.1N/m,113.4N/m和124.3N/m.用α/d为0.5、尺寸为100×100×500mm的混凝土梁测定的G_F=141.7N/m.通过分析得出临界能量率G仅为G_F的(3.7—11.2)％.     

混凝土断裂力学讲座(三)——混凝土断裂韧度K_(IC)和复合型裂缝断裂判据

一、引言在各种类型的裂缝中,Ⅰ型缝是最危险的。用混泥土线弹性断裂力学研究Ⅰ型缝时,首先应求出缝端的应力强度因于K_I。当K_I≤K_(IC)时裂缝是稳定的。与材料力学相比,K_I相当于应力σ,K_(IC)相当于抗拉强度f_t,K_I≤K_(IC)则相当于σ≤f_t。与混凝土抗拉强度一样,混凝土断裂韧度K_(IC)反映了材料特性。它与混凝土配合比、强度、龄期等有关。必须通过混凝土断     

混凝土断裂力学讲座(五)——混凝土断裂能和拉应变软化曲线

一、引言目前,在混凝上坝、浇筑块温度控制和钢筋混凝土设计中均认为,当结构应力达到混凝土抗拉强度于f_t时,该点混凝土即断裂,再不能承受拉应力。因此,控制混凝土断裂与否的参数是f_t或与它相应的极限拉伸值。但混凝土弹型性断裂力学的虚拟裂缝模型和钝裂缝带模型则认为,混凝土达到抗拉强度后并不立即     

试件厚度对砂浆、混凝土断裂韧度K_(Ic)的影响和缝端微裂缝区的形状及大小

本文通过试验研究了三点弯曲梁试件厚度对砂浆和混凝土断裂韧度K_(Ic)的影响。利用格利菲思强度准则和断裂力学原理求得了混凝土类脆性材料裂缝端部微裂缝区的边界方程。借助化简后的微裂缝区模型,利用有限元法和由试验获得的荷载-开口位移曲线,求得临界荷载等于80％的极限荷载及在失稳前沿裂缝方向混凝土缝端微裂缝的最大长度为7.6毫米,砂浆为4.5毫米。利用极限荷载和预制缝长α=5厘米计算混凝土和砂浆的K_(Ic)时,其误差为±5％。     

关于格利菲思强度准则的适用范围和裂缝形状对准则的影响

本文分析了椭圆形裂缝参数α_0对格氏强度准则的影响,给出了包括α_0的格氏强度准则式(11).分析了格利菲思(Griffith)准则的适用范围,并给出了使用格氏强度准则的补充条件式(21).指出了格氏准则只适用部分拉压区,即式(10α)和式(21)之间的区域.分析了修正格氏强度准则,并给出了式(23)作为修正格氏准则的适用条件.据此,修正格氏强度准则也适用于部分拉压区.与现有试验资料进行比较,其结果是满意的.     

混凝土断裂力学讲座(一)——混凝土断裂力学概论

混凝土断裂力学是近20年发展起来的新学科。应用这门学科,不仅能对混凝土和钢筋混凝土结构物裂缝的危害性做出正确的评价,从而协助有关部门做出加固与否的决策;而且对完善混凝土和钢筋混凝土结构的应力分析方法具有重要的意义。本讲座共分六讲:(一)混凝土断裂力学概论;(二)混凝土线弹性断裂力学;(三)混凝土断裂韧度和复合型裂缝断裂判据;(四)混凝土弹塑性断裂力学;(五)混凝土断裂能和拉应变软化曲线;(六)混凝土断裂力学的应用及前景。读者对本讲座有什么意见和建议,请函告我们。手段。     

PID控制在大型起重船吊物系统中的应用

介绍了大型起重船的结构模式,针对起重船吊物PID控制策略,基于ADAMS软件建立了整个系统的多体动力学模型,设计出1种基于起重机原结构的PID控制方法,通过数值仿真对其进行了验证。结果表明：其控制效果可以满足工程要求,其作用对起重作业的安全有重要意义。