强夯技术在湿陷性黄土路基施工中的应用

以兰青铁路增建二线湿陷性黄土路基施工工程为实例,对加固湿陷性黄土地基的强夯技术进行了论述,并对施工效果进行评价,使用情况表明,强夯地基处理方案不但是经济的,而且是切实有效的。     

Kevelar纤维形态结构电子显微镜研究

Kevlar纤维是近年来所开发的合成纤维中性能最为优异的一种有机合成纤维,它具有超高的模量和强度。纤维的性能往往是由成纤过程中所形成的超分子结构所决定的,因而研究这种纤维内部的形态结构是人们所感兴趣的课题。本工作是采用氩离子蚀刻的制样方法和扫描电子显微镜观察相结合,详细地研究了纤维的纵向剖面和横     

增压中冷柴油-天然气双燃料发动机燃烧特性的实验研究

对天然气替代率、引燃柴油喷油时刻和中冷后进气温度等燃烧系统参数对增压中冷柴油—天然气双燃料发动机燃烧特性的影响进行了实验研究。研究结果表明：增压中冷柴油—天然气双燃料发动机的燃烧放热速率比纯柴油快，引燃柴油的着火时刻和缸内燃料空燃比值决定着双燃料发动机的燃烧特性，即着火时刻在上止点前且空燃比值较小时，其燃烧接近于定容燃烧过程，随着天然气替代率的升高，缸内最大爆发压力和最高燃烧温度升高；而着火时刻在上止点后且空燃比值较大时，其燃烧接近于等压燃烧过程，随着天然气替代率升高，缸内最大爆发压力和最高燃烧温度降低。最大爆发压力、最高燃烧放热率和最高燃烧温度随引燃柴油喷油提前角的增大而升高；而随着进气温度升高，最大爆发压力和缸内温度增大。     

新型液压运管车

YGC5C型液压运管车是采用EQ1090KS型东风二类底盘,改装为具有左置窄驾驶室的平板车,管材装在车的中间,并用捆扎装置固定,以免行车时松动,该车装上管材后不超宽,不超长,出入驾驶室方便,该车可自动装运石油钢管、钻杆、钻铤、抽油泵等管材。     

燃烧系统参数对增压中冷柴油-天然气双燃料发动机排放特性和经济性影响的实验研究

将一台6缸、增压中冷柴油机改装为混合器进气方式的柴油—天然气双燃料发动机，对其燃烧系统参数对双燃料发动机排放和经济性的影响进行了实验研究，包括引燃柴油喷油时刻、天然气替代率、中冷后进气温度的影响。双燃料发动机的排放与空燃比及燃烧系统参数密切相关。替代率增加时，排气烟度降低，HC排放升高，当量燃油消耗率升高，CO排放在替代率较小时随替代率增加而升高，但在替代率较高时随替代率增加而略有降低。替代率对NOx排放的影响则与发动机工况有关，在最大转矩和低速大负荷工况，空燃比值较小，NOx排放随替代率的升高而增大；在标定功率工况，空燃比较大，NOx排放随替代率的升高而减小。提前角减小，NOx排放降低。中冷后温度升高，碳烟排放和NOx排放升高，HC和CO排放降低，当量燃油消耗率降低。研究结果表明，采用增压中冷技术、提高CNG替代率、减小引燃柴油喷油提前角，能够有效地降低双燃料发动机的有害排放物。     

双燃料发动机燃烧放热规律分析及燃烧特性研究

从热力学和内燃机燃烧的基本理论入手 ,推导了计算分析双燃料发动机缸内工质成分和热力学参数的计算关系式以及求解双燃料发动机燃烧放热规律的微分方程式 ,基于面向对象技术开发了双燃料发动机燃烧放热规律计算软件。研究结果表明 :用传统柴油机分析方法计算双燃料发动机的放热率峰值偏小 ,所计算的缸内工质平均温度偏高 ,新模型计算的结果与实际情况更为吻合。该分析软件可以适用于多种燃料发动机 ,是内燃机燃烧放热规律的通用计算软件。双燃料发动机燃烧特性研究表明 :双燃料发动机初始放热率比纯柴油大 ,若着火始点在上止点后 ,双燃料缸内最大爆发压力比纯柴油低 ,否则比纯柴油高 ;控制双燃料发动机着火始点是控制缸内最大爆发压力和 NOx 排放的关键 ,双燃料发动机着火始点应在上止点后 ,可以使发动机爆发压力和 NOx 排放比纯柴油低。     

四川省节水灌溉建设存在的问题及对策

本文分析总结了四川省节水灌溉建设取得的成就、面临的形势与存在的问题,根据多年来四川建设节水灌溉的经验,探讨了加快四川省节水灌溉建设的对策。     

我省节水灌溉工程技术的发展现状及思考

渠道是四川省农田灌溉主要输水方式，大多数为土渠。传统的土渠输水渗漏损失大，约占引水量的50％～60％。是灌溉水损失的重要方面。渠道采用不易透水的防护层进行防渗处理，既减少水的渗漏损失，又加快了输水速度，提高灌溉效率，深受农民欢迎，成为我省目前应用最广泛的节     

喷灌技术在四川省的发展

1四川省喷灌技术发展概况 1977年，四川省开始把发展喷灌列入农田水利建设计划，两年仅省下达的喷灌建设资金即达8000多万元，在部分市、县掀起了“大搞喷灌”的群众运动。然而，由于技术不成熟，缺少科学的规划与指导，致使所建喷灌工程多数未能发挥效益，挫伤了广大干部群众发展喷灌的积极性。