现场总线技术在汽车检测监控系统中的应用

本文简要介绍了现场总线技术在汽车检测监控系统中的应用情况,同时分析了CANBUS和PROFIBUS的特性。在此基础上阐述了PROFIBUS在汽车检测监控系统的底层通讯中的应用,并利用先进的软件模块设计方法COM设计和实现了底层通讯支持软件模块。     

我国大气尘计数浓度的特点

分析了我国132个地区大气尘计数浓度的检测结果,发现我国大气尘浓度分布规律没有明显变化,指数仍为2.15,但数值比过去降低40%左右.     

动力配煤在氧化铝熟料窑上的应用

利用单种煤的煤质分析数据，通过配比计算并结合煤的热重分析，得出了适用的氧化铝熟料窑烧成用煤的配煤方案。     

用典型植物监测环境中有机氟污染物的可行性

为探究用典型植物指示环境中全氟化合物(perfluorinated chemicals,PFCs)污染状况的可行性,采用高效液相色谱-质谱联用(high performance liquid chromatography-tandem mass spectrometry,HPLCMS/MS),分析苔藓、樟树、马尾松、唐菖蒲、地衣、苜蓿、银桦和杜鹃8种植物鲜叶中13种PFCs的残留水平,从中选择富集PFCs能力最强的苔藓为环境生物指示物.结合循环中子活化分析测定深圳市宝安、南山、福田、罗湖、盐田和龙岗6区12个位点苔藓中总氟(total fluorine,TF)、可萃取有机氟(extractable organic fluorine,EOF)和PFCs的含量.结果显示,苔藓中EOF占TF的13.4％ ～ 16.5％,表明无机氟为主要存在形态;可鉴别氟(以氟计量的总PFCs)仅占EOF的0.08％ ～0.15％,显示99.8％以上的EOF仍有待鉴别;全氟辛烷磺酸、全氟己酸、全氟辛酸之和占总PFCs的88％ ～ 99％,为苔藓中PFCs主要残留种态;深圳市宝安区苔藓中PFCs残留总量显著高于其他5区(P＜0.01),原因与区内PFCs相关产业密集及其地理气候条件密切相关.利用苔藓指示环境中PFCs污染及其暴露风险是可行的.     

人造金刚石表面化学镀镍的试验研究

采用化学镀法制备了镍包覆人造金刚石粉体,并用正交试验的方法得出制备均匀致密镀层的最佳方案:硫酸镍浓度为32 g/L,磷酸二氢钠浓度为32 g/L,柠檬酸浓度为30 g/L,硫脲浓度为0.002 g/L,镀液pH值为4.5,镀覆温度为80℃,镀覆时间为1.5 h。通过能谱仪和金相显微镜分析了人造金刚石粉体的能谱及其表面镀覆形貌,证实了该试验方案的最优性。     

化学镀法制备Fe-Cu-Ni复合粉体的实验研究

本文采用化学镀法制备Fe-Cu-Ni复合粉体,工艺参数为:Cu SO4质量浓度20 g/L,镀铜温度20℃,p H为11,Ni SO4质量浓度33 g/L,镀镍温度82℃,p H为8。通过SEM显微镜分析了复合粉体的表面形貌及能谱,并对粒度和松装密度进行测定,证实了化学镀法制备Fe-Cu-Ni复合粉体是可行的,镀层均匀良好,为今后工业生产打下基础。     

炼油污水深度处理回用技术的工业应用

采用悬浮填料生物接触氧化深度处理外排污水技术对污水场外排污水进行深度处理回用,污水平均含油量由3.0 mg／L下降到0.6 mg／L,COD由97.2 mg／L下降到25 mg／L,氨氮质量浓度由21.6 mg／L下降到3.72 mg／L。2003年上半年回用污水605 kt,加工吨原油耗新鲜水1.14 t,与2002年同期相比下降了31.3％。     

圆管液压胀形过程的实验分析

圆管通过液压成形的方法可以被加工成异型截面管,本文选择了中腰鼓异型截面管为研究对象,根据变化不同的液压参数,实现对管子形状的控制,找到了一条符合要求的加载路径,为生产这类零件提供了实践参考.     

一种虚拟化矩形雷达波束控制方法

针对非矩形化相控阵天线阵面波束控制,提出了一种基于FPGA(Field Program Gate Array)可编程逻辑器件的波束控制方式,该设计方法具有低成本、低功耗和高可靠性等优点。通常大型相控阵雷达天线组件布局是规则的矩形形式,在定点计算中,可以将二维乘法运算转换成加法的布相方式,很大程度上提高了系统的布相速度。然而,也存在一些非矩形结构形式的布局情况,采用传统的反演方式太过复杂,虚拟化矩形方法可提高系统的布相速度,对波束控制系统技术进步具有重要的推动作用。     

虚拟轨道列车运行噪声特性及评价分析

虚拟轨道列车正在我国得到快速发展,其车内外噪声水平、特性及形成机理还缺少相关研究。基于线路试验,对虚拟轨道列车开展声源识别和振动噪声测试,分析其车内外噪声水平、频谱特性和速度依赖关系,进而参考城市轨道交通列车和汽车相关噪声限值标准对车内外噪声进行评价分析,最后对其噪声形成机理和关键控制技术进行初步探讨。结果表明：其以52.5 km/h 匀速运行时,车内外噪声分别为69.5 dB（A）和67.8 dB（A）;相比城市轨道交通列车和汽车相关噪声限值,虚拟轨道列车车内噪声分别低于噪声限值5.5 dB（A）和14.5 dB（A）;车外噪声低于城市轨道交通列车限值11.5 dB（A）;虚拟轨道列车车内噪声能量主要集中在315 Hz～1000 Hz频段内,噪声主要来源于地板区域,初步推断结构为噪声主要的传递路径,可通过避开车外振动源和车体结构共振频率来减小车体的结构传声。