绝对法冲击校准技术的发展现状及研究

本文主要介绍了加速度计绝对法冲击校准的三种基本方法，重点对每种方法的校准原理及特点进行了较为深入地论述。与冲击力法和速度改变法相比较，激光干涉绝对法冲击校准原理更为科学，校准准确度更高、校准结果更为可靠。     

机动车测速仪现场测试会在杭州成功召开

日前,中国计量测试学会力学计量专业委员会在浙江省杭州市杭浦高速海宁服务区召开了机动车测速仪现场测试会。应邀参加会议的雷达、激光、地感线圈机动车测速仪国内外主流生产厂家共计7家、代表30人，展示了包括不同工作原理及顶装、侧装不同安装方式在内的12种型号的主流产品。     

机动车激光测速仪检测技术探讨

近年来，随着我国道路交通的快速发展，特别是城市机动车数量的急剧增加，带来了很多交通问题和安全隐患。机动车超速自动检测系统的出现在一定程度上遏制了超速事故的发生，但机动车超速自动检测系统测速是否准确，司机是否会被错罚，又成为大家关注的焦点、热点问题。下文介绍的机动车激光测速仪检测技术，将有助于计量技术监督部门为社会提供一个更加完善合理的道路测速计量保障体系，为交通执法和道路安全管理提供有力的计量技术支持。[编者按]     

顶装机动车雷达测速仪天线计量技术指标研究及现场试验验证

介绍了顶装机动车雷达测速仪的基本工作原理,分析了其在实际工作中可能存在现场测速误差的原因.通过理论分析和计算,提出了满足现场测速误差要求以及单车道测速区域要求的天线计量技术指标.通过在真实交通情况下的大样本现场试验结果,验证了满足天线计量技术指标要求的顶装雷达测速仪在实际工作中的测量结果更为准确可靠,其现场测速误差能够满足我国相关技术法规的要求,并能有效提高数据获取率以及减少旁车道的干扰.     

两种激光绝对法振动测试技术的比对实验及分析

介绍了国际标准ISO 16 0 6 3- 11“激光干涉绝对法振动校准”推荐的条纹计数法和正弦逼近法 ,在低频垂直向国家振动副基准的实现及进行的相关比对实验 ,分析研究比对结果数据。实验结果证明 ,在振动传感器加速度幅值及灵敏度幅频特性的测量中 ,两种绝对测量方法在低频范围内具有良好的一致性。     

振动比较法校准中加速度计灵敏度幅值校准不确定度的评估

加速度计参考灵敏度是加速度计套组(由加速度计与配套放大器组成)和振动测量仪最为关键的一项技术指标。振动比较法校准程序如下：将被校加速度计与标准加速度计背靠背刚性地安装在校准振动台的台面中心，采用正弦激励．将校准台调整到参考频率160Hz(或80Hz)和参考加速度100m／s^2(或10m／s^2)，选择放大器(电荷或电压)量程到合适的档位．     

全国非接触式汽车速度计比对的研究

由中国计量科学研究院作为主导实验室的全国非接触式汽车速度计比对于2018年完成。作为机动车测速计量领域的首个固定地点的现场比对,参比实验室29家,其中27家为已建标的省级计量技术机构,全部比对结果为满意。介绍了比对的基本情况、技术方案,研究了比对方法和不确定度来源,提出了测速计量现场比对的特殊性,分析了比对结果。     

GUM S1与基于贝叶斯方法的不确定度评估比较

论述了GUM S1与基于贝叶斯方法的不确定度评估,解析说明了GUM S1是一种选定参数且在特定先验信息下的贝叶斯方法。在一定的先验条件下对于线性系统,GUM S1与贝叶斯评估方法的结果是一致的;但对于非线性测量模型,两者的结果通常都不一样,其原因在于选择了不同的参数组以及先验信息的选取。通过两个测量模型的实例说明:对于线性系统,两种方法都可以使用;但对于非线性测量模型,且对被测量无先验信息时采用GUM S1所推荐方法能得到较为可靠的结果。在实际计量工作中若对被测量有了解,则可以采用贝叶斯分析方法。     

改进的零差时间间隔法振动幅相特性校准技术

详细描述了一种改进的基于虚拟仪器技术的时间间隔法。按照该方法建立的振动幅相特性校准系统,使用普通迈克耳孙激光干涉仪和双通道同步数据采集卡,能够在800Hz频率范围内实现加速度传感器复灵敏度的精确校准,满足相关国际标准的不确定度指标要求,幅值不确定度0．5％,相移不确定度1^o（k=2）。利用加速度仿真试验和振动标准套组比对试验,验证了该改进方法的正确性,并对其相关特性进行了较深入的分析。改进的时间间隔法具有软件算法简单高效、硬件平台通用经济的优势,尤其适于在发展中国家的计量院和国内的激光绝对法振动校准实验室推广应用。     

基于WLS-SVM的加速度计动态模型参数辩识

提高加速度计动态模型参数辨识精度,对研究和改善加速度计动态特性有重要作用。针对加速度计的非线性影响其动态模型参数辨识精度的问题,提出了一种基于加权最小二乘(WLS)和支持向量机(SVM)的加速度计动态模型参数辩识方法,该方法针对包含线性部分和非线性项的加速度计二阶非线性动态模型,利用WLS辩识加速度计动态模型的线性部分参数,并采用SVM估计加速度计动态模型的非线性特性,通过迭代和最小化所构建的误差准则函数,实现加速度计动态模型参数最优辨识。仿真实验和加速度计绝对法冲击激励校准实验表明,该方法能够减小加速度计非线性对动态模型参数辩识精度的影响,所得加速度计动态模型参数辨识结果具有较高的精度。