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41.
液压锁与液压缸的匹配计算 总被引:2,自引:0,他引:2
液压锁结构参数的确定与液压缸的速比、承受的荷载及系统工况相关。本文介绍液压锁与液压缸共同工作时应考虑的主要问题和匹配计算方法,并举例说明。 相似文献
42.
广泛地搜集了NiCuFeSO 体系热力学数据, 严格地进行了筛选, 并充分考虑各物质的分解温度, 借助已开发的优势区图自动绘制系统, 完整地绘制了NiSO, CuSO, FeSO, NiCuSO 和NiFeSO几个体系不同温度下的lgpSO2 —lgpO2 优势区图。从一系列优势区图发现, 在高温下(1 500 K以上) , 镍冶炼过程的稳定成分主要是金属、低价金属硫化物、低价金属氧化物, 其它物种均会发生分解。从理论上重新阐述了镍高温火法熔炼的热力学原理。 相似文献
43.
以NiCl2·6H2O, CoCl2·6H2O和草酸为原料, 利用氨水为配位剂和溶液pH调节剂, 通过配位共沉淀-热分解法制备了棒状多孔NiCo2O4粉末, 采用X射线衍射、扫描电镜、透射电镜以及比表面积仪对前驱体和NiCo2O4粉末的形貌和结构进行了表征, 考察了溶液pH对前驱体粉末形貌和分散性的影响; 采用循环伏安法和计时电流法研究了乙醇在棒状多孔NiCo2O4粉末修饰的玻碳电极上的电催化性能。结果表明: 前驱体的形貌与溶液的pH有关, 热分解得到的NiCo2O4粉末继承了前驱体形貌, 呈多孔棒状, 比表面积为89 m2/g, 平均孔径为12.56 nm。该粉末对乙醇具有良好的电催化活性, 氧化峰电流与乙醇浓度、扫速的平方根均呈直线关系, 表明棒状多孔NiCo2O4粉末对乙醇的催化反应机理为扩散控制。 相似文献
44.
炭/炭刹车副表面硬度对摩擦磨损性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
对等温CVD沉积所得两种不同结构的炭/炭复合材料,不同表面硬度下的摩擦磨损性能进行了研究.其中A材料是光滑层结构,B材料是粗糙层和光滑层的混合结构.摩擦试验在实验室规模的MM-1000摩擦试验机上进行.试验表明:随着热处理温度的提高,不同材料的表面硬度均在下降;但在经历相同热处理温度后,B材料的表面硬度比A材料的低;表面硬度较低的B材料塑性较强,摩擦面上的磨屑易于形成致密、连续的摩擦膜,有利于保持稳定而较高的摩擦系数. 相似文献
45.
炭/炭复合材料不同刹车速度下摩擦磨损性能的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
对等温CVD和热梯度CVD沉积所得不同结构的炭/炭复合材料, 不同刹车速度下的摩擦磨损性能进行了研究. 其中等温CVD所得的a、b材料分别是粗糙层结构和光滑层结构, 热梯度CVD沉积所得的c材料是前两者的混合结构. 摩擦试验在实验室规模的MM-1000摩擦试验机上进行. 试验表明:随着刹车速度的增大, a材料的摩擦系数随着速度的提高而不断上升, 在15m·s-1处达到峰值, 然后下降趋于一稳定值; b、c材料的曲线变化比较一致, 在20m·s-1处均出现峰值, 然后摩擦系数下降趋于一稳定值. 无论何种材料, 当摩擦系数峰值出现时, 距摩擦面1mm、外径3mm深处的温度均显示在250℃左右. 随着刹车速度的增加, 炭/炭复合材料的磨损加大, 但速度达30m·s-1时的氧化失重均<28m·s-1的氧化失重. 相似文献
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48.
采用草酸盐沉淀-前驱体热分解法制备不同成分的Fe_xNi_(1-x)(0x1)合金粉。采用XRD和SEM分别测试前驱体和合金粉的物相结构与形貌。结果表明:随着Ni含量增大,前驱体物相由FeC_2O_4·2H_2O逐渐向NiC_2O_4·2H_2O转变,形貌由短棒状向立方体、多面体转变。Fe_xNi_(1-x)合金粉的几何外形与前驱体基本一致,但结构上呈多孔状,且粒径变小。Fe_xNi_(1-x)合金粉的物相结构随其成分变化,由富铁的bcc结构向富镍的fcc结构转变。测试不同成分Fe_xNi_(1-x)合金粉与石蜡复合物的电磁参数,并计算其吸波性能,Fe0.5Ni0.5具有最大的电磁损耗能力,厚3.0mm时在6.82GHz处具有最小反射损耗RL,为-52.58dB。Fe0.6Ni0.4具有最大有效频宽,厚1.5mm时反射损耗小于-10dB的有效频宽达4.02GHz。 相似文献
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