全自动除泡机偏载升降机构的设计与研究

结合全自动除泡机研制应用项目,对自动除泡机偏载升降机构进行设计与研究.首先,根据自动除泡机的工作原理和结构要求,对设备中各部件进行了简要说明,对偏载升降机构部件带来的问题做了介绍;其次,对关键部件偏载升降机构进行计算设计与软件分析,根据分析结果进行改进设计;最后,对改进设计后偏载升降机构利用电机扭矩软件进行测试,理论分析与实际应用相结合证明该设计机构可以长期稳定地使用.     

密封养护混凝土内部湿度与收缩的一体化试验与模拟

对3种强度等级的混凝土进行了密封养护下内部相对湿度和自由变形的试验测定,获得了从混凝土浇注开始到77d龄期混凝土内部湿度和自由变形的发展数据,同时对混凝土因水泥水化引发的自干燥和自收缩问题进行了模拟.结果表明：混凝土内部相对湿度和收缩具有较好的同步性;混凝土内部湿度变化可以看作是其自收缩变化的驱动力;水灰比越小,自干燥引起的混凝土内部相对湿度下降幅度越大,密封条件下混凝土的收缩也越大;以水泥水化度和混凝土内部湿度为内因的自干燥与自收缩模型较好地模拟了密封条件下混凝土内部湿度变化与相应的自收缩发展.试验结果与模型预测值吻合良好,模型可用于不同养护环境下混凝土自干燥与自收缩的分析预测.     

某型发动机用减压阀性能建模研究

设计一种直接作用式波纹管减压阀,介绍其工作原理,基于计算流体动力学方法对其内部流场进行分析;运用力学方程、流量方程和连续性方程建立其数学模型,利用AMESim仿真软件对其静态特性进行分析,并通过试验验证仿真模型准确性;分析主要结构参数如主弹簧刚度、弹簧腔及反馈腔阻尼孔直径、阀芯直径以及阀芯及波纹管组件质量对其动态特性的影响。结果表明：增大主弹簧刚度、弹簧腔及反馈腔阻尼孔直径,均能改善减压阀的动态特性;增大或减小阀芯直径和阀芯及波纹管组件质量,对其动态特性影响较小,但阀芯直径的增大,会使得出口稳定压力也相应增大。     

厚煤层切眼全断面掘进锚网梁联合支护

通过对综采工作面切眼全断面掘进锚网梁支护形式的综合分析，表明此施工形式比先掘后扩在技术上是先进的、经济上是合理的、安全上是可靠的，在1322西工作面切眼进行了首次试验并获得成功，证明在适宜地点采用此种支护方式是综采工作面切眼支护的发展方向。     

职工利益永远是大事

《劳动法》第三十六条规定,国家实行劳动者每日工作时间不得超过8小时、平均每周工作时间不超过44小时的工时制度。然而,最近笔者在重庆的一些煤矿进行调查了解到,其实,矿工的工作时间已远远超过这个规定。疲惫的矿工们呼吁:要保护我们的休息权！     

某车型转向系力矩波动分析

通过对单十字轴万向节、双十字轴万向节运动特性的分析,阐述了转向系力矩波动的基本原理,得到了从方向盘传递到转向器输入轴的理论传动比,根据该理论传动比得到方向盘转角与力矩波动的关系。再根据某车型转向系硬点坐标分析计算该转向系的力矩波动,验证了力矩波动最小时应使中间轴上两万向节的相位角与平面角之和为零度或互补。最后通过ADAMS仿真、实车数据及力矩波动灵敏度分析共同说明所设计的车型满足转向力矩波动的要求。因此,在研发汽车的过程中,设计合理的转向操纵机构平面角及中间轴万向节的相位角对减少力矩波动具有实际指导意义。     

基于数据共享的大数据特征快速提取方法

随着信息化水平的提升,数据具有体量增加、来源增多等特性,特征提取速度与精度受到了不利影响,为数据共享带来了极大的阻碍,故提出基于数据共享的大数据特征快速提取方法研究。由于环境、设备、人为等因素的影响,导致获取的大数据中存在多噪、缺失等问题,以数据库文本数据为例,对其进行消噪、补全等处理。以此为基础,应用遗传算法选择大数据特征,使用节点部署模型,在数据共享方法下快速提取大数据特征。以提取特征为依据,采用线性分类器对数据进行分类,根据数据集的关联性构建数据共享模型,实现大数据特征快速提取。实验数据显示：相较于对比方法,应用提出方法获得的大数据特征提取时间更短,特征提取平均误差更小。     

隧道施工测量技术研究

本文通过对隧道施工测量的简单介绍,进而以某工程作为研究对象,介绍了一种隧道施工测量方案,该测量方案共由5个环节构成,分别为：构建隧道测量坐标系统,确定隧道控制网的布置原则,洞外控制测量,洞内控制测量,隧道施工测量,以此为更好地开展隧道施工测量工作提供支持。     

早龄期混凝土路面板非线性温度场下温度应力的计算

给出了一种早龄期混凝土路面板非线性温度场下温度应力的解析计算方法。模型将路面板厚度方向的非线性温度分成平均温度、线性温度和非线性温度三个分项,每一分项温度引起应力分别计算,最终总应力为三部分应力的叠加。此外,由于徐变对温度应力发展具有很大影响,因此该文也对混凝土徐变对板内温度应力的影响进行了分析。模型预测结果表明:在非线性温度分布下,温度应力沿板厚也是非线性分布的,温度变化产生的最大温度应力可能出现在路面板厚度方向的任何高度上,这依赖于沿板厚方向的温度分布特征。混凝土徐变会显著的降低路面板内的温度应力。