基于TCP/IP的天文射电望远镜节点控制器研制

在天文观测领域中,我国正在积极筹建FAST项目。基于TCP/IP的天文射电望远镜节点控制器用于FAST项目的10〖DK〗∶1缩比模型系统中,根据控制器实际功能需求,确定了以LPC2338为主控芯片的总体设计方案。硬件方面,设计了网络接口模块、电机控制模块、位置采集及数据存储等模块的电路。软件方面,实现了基于TCP/IP的工业以太网接口通信功能,接收的主控上位机指令控制促动器电机,使整个球状反射面精确动态成型,同时可采集反射面单元信息并实时回传给上位机。本控制器通过实际运行与测试,达到设计要求,为FAST项目的实施起到了良好的推动作用。     

数字化线膨胀系数物理实验平台的研制

对于金属热胀冷缩规律的研究,在机械制造设计以及工程建筑等各个领域都十分重要。因此,为了满足线膨胀系数物理实验的需要,设计了一套以Cygnal公司的SoC单片机C8051F320作为主控制芯片,采用AT89C51单片机作为可控硅触发板的控制芯片的数字化线膨胀系数理实验平台,该平台可以进行温度、伸长量的采集,同时产生控制信号,触发可控硅导通,控制电阻炉加热升温。该平台具有功能完善的液晶操作界面,能够独立完成线膨胀系数测试的全过程,同时配有微型打印机,物理实验的中间数据和实验结果可以如实打印输出。该实验平台能够真实客观地反映学生物理实验工作的完成情况,易于操作,通用性强。     

光伏玻璃成节能材料新亮点 信义玻璃助产业结构再升级

2008中国玻璃行业年会暨新技术、新产品展示会日前在广州举行.会议围绕"节能·环保·创新·发展"的主题展开,旨在促进行业的健康持续发展,更好地构筑国内外玻璃市场和技术交流的产业平台,充分发挥行业协会的桥梁和纽带作用,适应行业的发展需要.     

基于MCU技术的数据采集系统的硬件设计与实现

设计了一种采样MCU级联技术的多路数据采集硬件系统,该数据采集硬件系统采用C8051F040作为采集控制芯片,通过多片C8051F040级联可以灵活扩展采集路数。该数据采集系统除了能够采集数字量以外,还能够采集信号的频率,经过内部算法的处理传给上位机进行显示。经过调试与测试,该数据采集系统运行稳定,基本达到了设计的要求。     

基于漩涡特性的行人流自动扶梯拥堵形成分析

我国地铁客运量极大，早晚高峰期常出现短时特大客流聚集的情况。地铁建设形态特殊，大部分地铁站口采用自动扶梯进行上下客流的运输，但自动扶梯运输能力有限，其上下行口处常出现行人排队拥挤的情况，导致大量乘客聚集，极易造成安全隐患。针对该问题，文中通过分析水利工程中典型的水流漩涡特性，利用映射关系提出一种基于漩涡特性的行人流在自动扶梯前形成拥堵的分析方法；然后，利用集群动力学理论推导出行人流疏散时间模型，并采用消涡理论进行行人流拥堵消涡研究；最后，使用Matlab仿真软件对未采用消涡设计和采用消涡设计两种情况进行对比分析。结果表明，采用消涡原理设计的行人流拥堵所用疏散时间较短，能有效降低拥堵时间并减少安全隐患。     

网友如风

“为什么叫如风？”“希望像风一样自由地生活”。“如风．你就是一朵奇葩．”我对她这么说。“     

设计模式在可复用GIS软件开发中的应用

介绍了设计模式在可复用GIS软件开发中的重要性,以模板方法、策略和备忘录模式为例,论述了设计模式在可复用GIS软件开发中的实现过程,并说明设计模式的运用还值得进一步研究。     

改善烟草薄片涂布率及其稳定性的研究

涂布率及其稳定性是影响烟草薄片品质的重要因素。为优化烟草薄片生产中提升涂布率的工艺,采用单因素实验和正交实验方法,对涂布液温度、涂布液浓度、基片与涂布液的接触时间、涂布辊压力进行了研究。同时,通过改造涂布液供料系统,以提高涂布率的稳定性。结果表明,在实验范围内,随着涂布液浓度、接触时间的增加,涂布率呈现升高趋势;涂布液温度上升,涂布率呈先上升后降低趋势;涂布辊压力增加,涂布率呈降低趋势。烟草薄片涂布工艺中较适宜的工艺参数为:涂布液温度50℃、涂布液浓度48%、接触时间0. 20 s、涂布辊压力8 kN/m;通过改进涂料供料系统,涂布率、涂布液浓度、温度等指标的稳定性均有一定的改善,涂布率提高13. 1%。     

基于智能设备的汽车行驶姿态感知研究与实现

改进了凸点检测算法,设计了转向驾驶事件识别算法。通过检测一个驾驶事件中发生的凸点数量,并结合其间发生的航向角与水平位移的变化,设定判定阈值,从而识别汽车是否进行了左转、右转、调头、变道以及在弯曲的道路上行驶等转向操作。此外,针对从智能手机传感器以及GPS模块上读取数据存在噪声和偏差的问题,在算法中引入卡尔曼滤波和滑动平均滤波,从而减小误差和干扰,提高了汽车运动速度的估算精度。多次真实道路测试结果表明,该算法在汽车转向驾驶事件识别方面具有较高的准确度,适用于更广泛的天气状况和路况条件。     

城市道路交通主动控制系统与模型设计

为实现城市道路交通管控的智能化,缓解交通拥堵,研究和设计了城市道路交通主动控制系统.系统由4个子系统构成,其中云-边-端支撑子系统是计算、通信和存储的基础,可视化软硬件在环子系统是指挥决策与演练的关键,实时控制子系统和实时仿真子系统是道路交通控制的核心,用以保障交通控制的实时性和先进性.系统采用基于时空资源分配的主动控制模型,将传统以周期、绿信比调节为核心的交叉口信号被动控制转变为车道可变、相位相序可调且具有链状连接特性的交叉口主动控制.实际数据仿真分析表明,系统的主动控制能够有效降低交叉口通行车辆的总行程时间和平均排队长度.