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本文应用统计能量分析理论和富里哀变换,推导出了非保守面耦合平行板系统间的耦合损耗因子的计算公式,保守面耦合平行板系统间的耦合损耗因子的计算公式能直接从该公式简化得出。已经进行了一系列验证实验,在大多数情况下,其实验数据与理论计算值吻合较好。 相似文献
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地铁已然成为了生活中的主要交通工具,其不仅缓解拥堵的交通现状,而且加快了现代化城市步伐。然而地铁设计中最重要的组成部分便是车站动力照明设计,它联系着地铁里的供电系统和大部分用电设备并为地铁的车站照明提供电。文章结合实际工作经验以及我国地铁动力照明技术的现状,阐述地铁车站动力照明设计的有关问题及关键技术,以期作为参考。 相似文献
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基于飞秒激光精修面齿轮时的能量累积效应,建立了光子-电子-晶格系统间耦合作用的三温传热模型,提出一种确定飞秒激光烧蚀齿面扫描路径间扫描间距的方法。仿真得出,能量密度为6.47 J/cm2时,平衡温度3200 K超过材料的熔化温度,热累积效应明显。根据不同的扫描间距计算激光累积强度,以控制凹坑烧蚀深度和轮廓。实验结果显示,能量密度为6.47 J/cm2时,随着扫描间距的减小,激光累积强度增大,齿面的烧蚀深度线性增大;扫描间距为25 μm时的齿轮表面加工质量良好。 相似文献
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一种基于资源动态分配的光突发装配新技术 总被引:4,自引:4,他引:0
在粗颗粒分类基础上提出了一种新的光突发装配技术。它包括两个方面:映射规则,主要解决某一优先级光突发可以装配的类别分组,提出了S映射、Q映射和TQ映射3种规则,其差别主要在于映射是否具有自适应性;动态门限装配能力分配方案,即ATQ-DT,主要解决如何动态、合理地分配光突发装配能力。TQ映射和ATQ-DT可随服务质量(QoS)要求和负载情况的变化而自动调整映射关系和装配门限。经仿真表明:它们的组合,即“TQ映射 ATQ-DT”在保证各分组类别的分组损失率(PLP)上效果最为明显。 相似文献
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针对横向稳定杆连接杆布置位置会影响整车操稳性能的问题,对两种布置方案(布置在主销前侧、主销后侧)从空间力学角度进行了受力分析。提出了稳定杆连接杆布置在主销后侧会增大悬架侧倾转向系数,从而有利于整车不足转向的方案,并在ADAMS中建立了带有非线性稳定杆的悬架、整车装配模型,通过悬架KC仿真,对稳定杆影响比较大的悬架侧倾转向系数、侧倾角刚度等指标进行了分析;通过整车稳态回转工况仿真,就两种布置方案对整车性能的影响进行了分析。研究结果表明:横向稳定杆连接杆布置在主销后侧,整车不足转向度会增加20.59%,车辆稳定性变好;但同时整车侧倾梯度也会增加2.24%,车辆安全性变差。 相似文献
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