新型脱硫催化剂试验总结

在改良Ａ．ＤＡ脱硫液中加入“８８８”新型脱硫催化剂进行生产件试验,对消除脱硫塔堵塞,降低系统阻力,提高气体通过量,具有显著效果。     

对降低鞍座边角处环向峰值应力的探讨

本文介绍通过鞍座上垫板的伸出和采用柔性鞍座即能有效地降低鞍座边角处的环向峰值应力。     

C/SiC复合材料磨削的表面/亚表面损伤

采用树脂结合剂金刚石砂轮对二维正交编织结构C/SiC复合材料进行了平面磨削加工实验。通过对磨削加工表面形貌、磨削表面中碳纤维区域的粗糙度、磨削亚表面形貌的分析与测量,对C/SiC复合材料磨削表面/亚表面损伤进行了研究。结果表明:磨削表面中碳纤维损伤形式以阶梯状脆性断裂为主。对于编织方向平行于进给速度方向的纤维区域,脆性断裂尺寸、表面粗糙度受工艺参数影响较小;而对于编织方向垂直于进给速度方向的纤维区域,脆性断裂尺寸、表面粗糙度随进给速度增大无明显变化,但随磨削深度增大而明显增大。碳纤维区域亚表面损伤形式主要为阶梯状脆性断裂,而SiC区域亚表面损伤形式主要为脆性断裂及微裂纹,且损伤程度在实验参数范围内无明显差异。     

汽车轮毂用镁合金材料的半固态制备研究

采用不同工艺参数的液相线铸造法,进行了半固态汽车轮毂用AZ91D镁合金的制备,并进行了显微组织、析出物和抗拉强度的测试。结果表明:不同工艺下的半固态合金其析出物均为Mg17Al12,但析出物形态有所不同;其室温抗拉强度均高于280 MPa,且最大值与最小值相差18.2 MPa;在保温温度一定的情况下,浇注拉速对合金显微组织、析出物形态和抗拉强度的影响均较小,而保温时间对合金显微组织、析出物形态和抗拉强度产生较为明显的影响。     

PBS/剑麻复合材料制备与性能研究

利用蒸汽爆破预处理剑麻纤维(SESF)作为增强体,通过模压成型制备聚丁二酸丁二醇酯(PBS)/SESF复合材料,研究了SESF质量分数对复合材料力学性能的影响。对比了在剑麻纤维质量分数为30%的条件下,和未经预处理的2种剑麻纤维制得的复合材料的力学性能,并通过扫描电镜(SEM)对试样进行观察分析。结果表明,随着SESF质量分数的增加,复合材料的拉伸强度先增大后减小,在SESF质量分数为30%时达到最大值,比纯PBS的提高了15.5%;弯曲强度和弯曲模量均随剑麻纤维质量分数的增大而提高,其中弯曲强度在SESF质量分数为30%时的比纯PBS的提高了132.5%;断裂伸长率和冲击强度随着SESF质量分数的增加而降低。     

汽车车身TRIP钢板热冲压成形工艺

为研究热冲压工艺参数加热温度、保温时间及冷却水流速等对热冲压零件微观组织及力学能的影响,对TRIP钢在不同工艺参数条件下进行热冲压成形工艺试验,测量冲压件的力学性能并观察其显微组织。结果表明,TRIP钢板经过热冲压成形并淬火后,形成均匀细小的马氏体组织,抗拉强度大大提高。并确定了热冲压工艺参数的最佳选择范围为加热温度810~860℃、保温时间150~250 s、冷却水速度大于0.7 m/s。     

聚丙烯材料在硫酸钾装置中的应用

本文介绍了聚丙烯材料的性能、特点，利用其特点将聚丙烯材料用于管道或衬里管道，以输送腐蚀和磨蚀介质，结合使用条件分析了在使用温度下的腐蚀、磨蚀、强度使用寿命等问题。     

汽车变速器双联齿轮的激光焊接仿真分析

基于计算机仿真技术,利用三维高斯圆锥热源模型对汽车变速箱双联齿轮激光焊接过程进行数值模拟.采用纳米压痕法测量双联齿轮激光焊接后的残余应力分布,并与仿真结果进行对比分析.结果表明:建立的双联齿轮激光焊接仿真模型在一定程度上成功地实现了对双联齿轮激光焊接过程焊接温度场、残余应力的模拟,为优化双联齿轮激光焊接工艺提供了理论依据和指导.     

NiCl_2·6H_2O催化下3-氟-4’-乙基联苯的合成

在Suzuki偶联反应中用NiCl2.6H2O催化剂合成3-氟-4’-乙基联苯。当反应温度为85℃,催化剂用量0.1 g,碳酸钾用量2 g,四丁基溴化铵用量0.1 g,甲苯40 mL,反应9 h,目标产物收率达到67.5%。     

新型阴极电泳涂料的研究进展

概述了无铅型、低VOC型、UV固化型、薄层型、自分层型及边角耐蚀型等新型阴极电泳涂料的最新研究进展,指出新一代的阴极电泳涂料正向着环保、节能、低成本、高性能化方向发展.