地铁线路先锋扣件结构参数对轮轨摩擦自激振动的影响

基于轮轨摩擦自激振动诱发钢轨波磨的观点,研究地铁线路先锋扣件支撑小半径曲线轨道扣件结构参数对轮轨摩擦自激振动的影响。根据现场调研建立车辆-轨道的多体动力学模型,验证列车通过地铁线路先锋扣件支撑小半径曲线轨道时轮轨间的蠕滑力饱和情况;基于动力学模型建立相应的导向轮对-钢轨有限元模型,利用复特征值法分析轮轨系统的摩擦自激振动特性。预测得到的轮轨系统不稳定振动频率与诱导钢轨波磨的振动频率相符,验证了建立的导向轮对-钢轨有限元模型的正确性。利用控制变量法研究扣件结构参数对轮轨系统摩擦自激振动的影响规律,发现轮轨摩擦自激振动发生的可能性随着扣件垂向刚度的增大而轻微增加,随着垂向阻尼的增大而明显降低;随着扣件横向刚度和横向阻尼的增大,轮轨摩擦自激振动发生的可能性降低。因此,增大先锋扣件垂向阻尼、横向刚度和横向阻尼,有助于抑制地铁线路先锋扣件支撑曲线轨道的波磨。     

基于ANSYS软件的尖-板电场分布仿真分析

为仿真电场分布特性,在ANSYS软件中构建了尖、板电极的三维模型,仿真分析不同物理结构的电极在相同环境、相同电压下尖、板电极的电场分布情况,为实验室进行气体放电实验自制电极板模型提供了参考。     

汽车覆盖件翻边工序的CAE仿真及应用

汽车覆盖件中，存在着大量的翻边特征，翻边零件修边线的位置直接影响到修边模的设计和翻边零件的成型质量，生产实际中往往都是根据经验不断修改修边模，这样会造成大量的人力和物力浪费。作者运用计算机仿真技术模拟翻边工序，提出了利用毛坯反求的原理来确定修边线位置的方法，并运用这一方法解决了工程中典型的修边线设计计算问题，实践证明所提出的方法不仅能够缩短设计周期，还可大幅节约设计制造成本。     

浅谈"城市应急救援辅助决策技术"专业

城市应急救援辅助决策技术是中国地震局直属防灾科技学院新建的一个专业,目的是为城市灾害应急管理培养青年工作者。开设该专业以来,受到了社会各个部门的关注。     

基于优化残差网络的动态心电信号分类算法研究

准确的动态心电信号异常检测依然是心电信号分 析的难点。针对这种情况,本文设 计了优化的Res-Net残差网络模型,该模型基于原Res-Net50模型在卷积层加入空洞卷积, 并用评价指标相反数的近似公式代替损失函数,以获得较高的异常心电特征识别率。同时, 对学习率、卷积核大小、衰减因子在内的多个超参数进行了测试和优化。为了验证该模型的 可行性,本文选取了ICBEB心电数据库,对该数据库中12导联动态心 电信号中所包含的 9种心率失常进行自动分类,并对模型优化前后进行分类评价指标比较。实验结果表明,当 设置参数lr=0.01,dropout=0.5,weight_dec ay=0.000时,优化Res-Net残差网络模型自动分 类准确率达到0.95,模型分类评价指标F1得分0.89。该模型在提取动态心电图特征的同时 进行了分类,获得较好效果,具有潜在的临床指导意义。     

气隙放电实验的板电极电场仿真分析

高电压下气体放电特性与电场分布特性有关,电极板的形状影响电场分布。在ANSYS软件中,建立电极板的模型,通过有限元分析法计算电场,分析对比不同形状的电极板的电场分布情况,仿真结果表明:圆弧半径为25mm的电极板电场分布较为均匀,可以替代圆形电极板进行尖-板气隙气体放电实验,为高压实验研究提供参考。     

山地地铁小半径曲线路段车辆/轨道参数对钢轨波磨的影响

针对山地地铁小半径曲线轨道钢轨波磨频发问题,根据现场调研建立车辆-轨道系统的动力学模型,探究车辆通过小半径曲线时轮轨间的接触特性。根据动力学分析结果建立半车车体-转向架-轨道系统的有限元模型,采用复特征值分析法研究半车车体-转向架-轨道系统摩擦自激振动特性,并研究车辆悬挂参数和轨道扣件参数对整体系统摩擦自激振动的影响规律。采用神经网络结合遗传算法对影响整体系统摩擦自激振动的关键参数进行多参数拟合,并求得车辆/轨道结构关键参数的优化解。结果表明：小半径曲线路段轮轨间的饱和蠕滑力导致半车车体-转向架-轨道系统的摩擦自激振动,从而引起钢轨波磨;车辆结构参数中一系悬挂横向刚度以及轨道结构参数中扣件垂向刚度、扣件横向刚度、扣件垂向阻尼对整个系统的摩擦自激振动具有明显影响。设置一系悬挂横向刚度为5.34 MN/m,扣件垂向刚度为25.45 MN/m,扣件横向刚度为6.9 MN/m,扣件垂向阻尼为6.06 kN·s/m时,能够有效抑制山地地铁小半径曲线轨道上钢轨波磨的产生。