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31.
海兰铀矿从1979年开始就致力于原地浸出采铀,研究和采用了许多先进技术和工艺。原先,该矿由埃克森矿物公司用露天和地下法开采,1972~1984年生产了10430吨U_3O_8。估计,用原地溶浸法从剩余储量中仍可回收约9070吨U_3O_8。从1982年起,该矿完成了地下水净化的小型试验研究工作,并经怀俄明州环境质量处(DEQ)和美国自然资源委员会批准,  相似文献   
32.
马尔多金矿位于澳大利亚维多利亚州本迪弋西南40公里,1988年2月初按计划建成投产。矿石加工厂处理能力为15万吨/年。矿石处理的主要程序是破碎——半自磨——碳浸——洗提。矿石运输和破碎将原矿用卡车或前端装载机装入自卸式料仓,用一台0.762×1.067米规格的腭式破  相似文献   
33.
菲律宾的铜产量主要来自低品位斑岩铜矿。勒潘托联合采矿公司经营的曼卡扬铜矿位于马尼拉以北250km处。曼卡扬铜矿的开采始于19世纪60年代,10年后关闭。1936年勒潘托公司恢复该矿生产,至二次世界大战太平洋战争开始前一直是菲律宾铜的主要产地,菲律宾被占领时期。  相似文献   
34.
铂族金属包括:铂、钯、铑、钌、铱和锇。目前,南非和苏联的铂族金属产销量居世界前列。世界上有79%的铂产于含有布什维尔德岩的火成岩类。南非近来开采的占世界产销量58%的铂族金属,均来源于这类岩石的矿化带。铂族金属还是加拿大镍矿开采的副产品,约有7775.9公斤副产品是由美国蒙大拿  相似文献   
35.
利用CO2多模激光器在车轮试样表面获得Co基合金熔覆层,通过MMS-2A微机控制摩擦磨损试验机对比研究了不同轴重下轮轨试样的磨损性能与损伤机理。结果表明,车轮试样激光熔覆处理后熔覆层组织明显细化,表面硬度明显提高,约为基体的1.5倍。轮轨试样摩擦系数与磨损率随轴重增加而增大,车轮磨损率仅为钢轨的1/5~1/8;随时间增加,轮轨试样磨损量呈线性增长趋势;随轴重增加,轮轨试样表面损伤越严重,相同条件下,车轮试样损伤比钢轨轻微,轴重较小时,车轮熔覆层磨损主要为粘着磨损和氧化磨损,钢轨主要为疲劳磨损与氧化磨损。随轴重增加,轮轨试样主要为严重疲劳损伤,氧化磨损较为轻微。  相似文献   
36.
正我国纸浆行业的现状是木浆产能低于市场需求,进口依赖居高不下;非木浆整体产量持续下降;废纸浆国内缺口扩大。庞大的造纸产业需要更加合理稳定的纸浆原料结构作为支撑。2018年我国经济运行平稳。国内生产总值总量突破90万亿元,增长6.6%,实现了6.5%左右的预期发展目标。  相似文献   
37.
钢轨磨损特性试验研究及分级使用建议   总被引:2,自引:2,他引:0  
由于重载铁路与高速铁路的损伤形式不同,分别表现为磨损与疲劳两种形式,故钢轨选材的技术要求也是不相同的.针对我国目前使用的钢轨材料,通过大型模拟试验,系统研究在不同钢轨材料在不同线路环境上的伤损情况及规律,通过全面考虑钢轨磨损与疲劳裂纹之间的平衡, 确定不同线路运输条件下的最佳钢轨材料,建立钢轨的分级使用制度,达到从源头上防治钢轨伤损的目的,指导我国铁路钢轨材料的选用.  相似文献   
38.
利用销-盘式摩擦磨损试验机与温度控制装置模拟低温环境下列车的制动行为,研究了低温环境(-20℃)下制动压力、制动速度对制动盘与制动闸片摩擦磨损性能的影响.研究结果表明,低温环境(-20℃)下制动盘与闸片之间的摩擦因数和磨损率均比室温环境(20℃)下略微提高.在低温环境下,制动压力和制动速度对制动材料摩擦磨损与损伤行为有...  相似文献   
39.
随着高速与重载铁路的发展,车轮踏面滚动接触疲劳损伤问题变得更加显著,不仅影响乘车舒适度,增加维护成本,还会直接危害行车安全,目前尚无根本的解决办法。对国内外车轮踏面滚动接触疲劳损伤的形成机理、研究方法及影响因素进行了归纳总结。车轮滚动接触疲劳损伤形式有很多,根据疲劳裂纹在踏面下方萌生位置的不同,将踏面滚动接触疲劳损伤分为表面滚动接触疲劳、次表面滚动接触疲劳和较深层次滚动接触疲劳。随着冶金和车轮制造技术的提高,由低周疲劳或棘轮效应造成的表面滚动接触疲劳损伤成为主要的疲劳损伤类型。车轮踏面滚动接触疲劳损伤的研究方法主要包括现场调研、数值仿真和试验研究。结合已有研究成果,主要从车轮材料、车轮既有损伤、线路条件、列车运行参数、轮轨间第三介质等方面对踏面滚动接触疲劳损伤的影响因素进行了总结,并进一步提出了减缓踏面滚动接触疲劳损伤的具体措施。此外,探讨了车轮踏面滚动接触疲劳损伤未来的研究方向。  相似文献   
40.
美国矿业局正在研究利用采场浸出做为一种地下采矿方法的可能性。利用采场浸出法时,采场应堆满爆破的含矿围岩或从井下其他地方运来的碎矿。然后用稀释的化学溶液浸出其中的金属。将浸出液收集起来抽至地表,以回收其金属。  相似文献   
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