多级齿轮传动系统传动误差快速预测

针对设计阶段多级齿轮传动系统传动误差快速预测问题,利用切片法快速预测了单级传动误差,再依据多级传动误差计算公式,预测了多级传动的传动误差。并以一台两级升速箱为研究对象,利用编制的传动误差预测程序计算了升速箱整体传动误差,同时通过一套高精度的传动误差测量设备测量了该升速箱的传动误差,对比发现测量数据和预测数据趋势一致,预测数据规律性的大于测量数据。为多级齿轮传动产品设计阶段进行传动误差快速预测提供了一种参考方法。     

车辆工程学科建设与发展的思路

论述了车辆工程学科建设的指导思想、建设目标，并从队伍建设、学科专业结构调整、科学研究及教学改革等方面提出了具体的建设思路。     

基于挡位的汽车传动系载荷谱提取与外推

分析了目前汽车传动系载荷谱的获取方法和使用状况,通过比较汽车用户道路试验和试验场试验,阐述了利用汽车试验场耐久性试验数据进行后续传动系台架试验加载的可行性。根据实际试验台加载方法,以不同挡位作为数据划分依据对不同工况载荷数据进行提取和平滑处理,最终获得连续的各挡载荷数据。应用雨流计数法对载荷循环进行计数,根据雨流循环外推法将载荷循环数外推至目标里程。考虑不同驾驶员驾驶习惯导致的传动系零部件损伤差异性,根据雨流循环分位点外推法对外推后的载荷循环进行修正,最终获得95%驾驶员水平的目标载荷数据,为进行后续的室内台架载荷谱编制提供了当量试验载荷。     

摩托车车架疲劳载荷谱的编制

测定了可靠性耐久试验道路面载荷样本,经预处理并对测得信号进行了统计分析,采用穿级计数法,根据标准累积频次分布,并经规格化整理,编制了摩托车车架关键部位的疲劳载荷谱,为摩托车车架的疲劳寿命估计、室内模拟试验和有限元分析提供了必要的载荷数据.     

摩托车道路模拟试验仿真初探

运用UG,ADAMS等软件建立了摩托车虚拟样机模型和虚拟测试平台,通过与MTS两通道道路模拟试验机进行对比,测试模型被反复修正并达到了较高的精度．在测试平台上输入道路模拟试验机迭代驱动信号或不同路面谱信号,可代替道路模拟试验机对摩托车进行舒适性、耐久性模拟试验,从而大大地降低了试验成本。     

基于分形理论的内燃机噪声信号分析

提出了基于分形的内燃机噪声信号的内燃机故障诊断方法。根据分形理论的G-P算法,阐述了内燃机噪声信号分形关联维数的计算方法,并对维数计算过程中参数的选取进行了详细的论述。通过对实际测量的内燃机噪声信号的关联维数计算分析,证明了内燃机噪声信号的分形特性。计算结果表明:内燃机噪声信号关联维数随内燃机工作状况改变有明显的变化,可作为内燃机工作状态监测和故障诊断的一个特征量。     

典型路面摩托车行驶车速统计分析

摩托车舒适性受车速影响较大。本研究在考虑轮距滤波影响下,分析了摩托车上任一点加速度响应与频率和车速之间的关系;通过大量典型路面行驶车速试验,得到了水泥路和碎石路行驶车速数据,并进行了统计分析,发现行驶车速近似服从贝塔(Beta)分布;运用优化的直接法对贝塔(Beta)分布形状参数进行了估计,得到了摩托车在水泥路和碎石路上行驶时的具体分布规律,为全面设计和评价摩托车振动舒适性提供了依据。     

摩托车车架三通道道路模拟试验装置设计

摩托车车架是整车的关键承载部件,其刚度、强度和疲劳可靠性对整车的性能起到决定性的作用。提出了基于RPC(远程参数控制)的摩托车车架多通道道路模拟试验方法,在分析摩托车车架实际行驶载荷和约束情况基础上,设计了摩托车车架三通道道路模拟试验装置,并对试验装置前支架、后支座、加载夹具等关键部件进行了详细设计,建立了试验装置三维模型。配备RPC控制器,该装置不仅能够进行多轴向、多激励运动解耦,而且能够较准确的在室内复现车架的实际行驶载荷。具有通用性强、重复性好和试验周期短等优点。     

基于实际道路激励谱的摩托车车架随机响应分析

介绍了实际道路载荷谱的采集,并利用美国MTS公司的道路模拟试验机和远程参数控制技术(RPC)模拟迭代出接近实际响应的驱动信号.利用MD.Nastran有限元分析软件建立某摩托车车架动态分析模型.以迭代出的驱动信号作为模型的输入并进行仿真分析,得到了与道路模拟试验较为一致的结果.