调理剂对深度脱水污泥热解特性的影响

采用Fenton试剂(Fe2++H2O2)、CaO和煤调理污泥,然后进行深度脱水。用Plackett-Burman(P-B)进行实验设计,研究了这4种调理物质与温度、通气速率和水分共7个因子对污泥热解的影响权重。结果表明,除H2O2外,其余6个因子对污泥热解均有影响。其中温度影响最大,高温有利于热解可燃气体生成。而通气速率越快,热解产气越少。此外,CaO、煤和水的单独影响实验证明3种因子的存在都有利于CO和H2的生成,且CaO和煤作为调理剂时增强效果好于其与污泥物理混合。污泥内残留水也优于外加水,但水分受温度的影响较大。由此可见,深度脱水湿污泥热解在制可燃气体方面具有一定的优势。     

自控仪表设计项目启动要点

总结自控仪表设计项目的启动要点及其所包含的主要工作内容,对需要重点关注的问题进行了提示,使项目负责人和高级专业技术工程师充分认识到做好项目启动阶段对于整个项目实施的重要性。同时,对项目负责人和高级专业工程师在重点工作中应具备的基本能力和技术要求进行说明。     

充油溶聚丁苯橡胶2564 A的微观结构与性能

研究了溶聚丁苯橡胶(SSBR,牌号为2564 A)的微观结构与性能,并与牌号为5025-2的SSBR及乳聚丁苯橡胶(ESBR,牌号为1712)进行了对比。结果表明,与ESBR 1712相比,SSBR 2564 A生胶的数均分子量和重均分子量大,分子量分布窄,乙烯基和顺式结构含量高、反式结构含量低,混炼胶的硫化速率慢,硫化胶的物理机械性能略差,耐老化性能、压缩生热性能及炭黑分散性优;与SSBR 5025-2相比,SSBR 2564 A生胶的数均分子量、重均分子量及分子量分布相当,乙烯基含量高,顺式结构含量略高,反式结构含量低,混炼胶的结合胶含量高,交联密度相当,硫化速率略快,硫化胶的物理机械性能相当,耐老化性能优,压缩生热性能及炭黑分散性相当。     

以教职员工发展为主的地方高校内涵发展——人因论

阻碍高校内涵发展有效实施的一个主要因素是高校内部多元价值文化的集合与冲突。针对当前高等教育教书与育人两极分化的现象,提出了一种内外兼顾、多层次、多对象的全面竞争式内涵发展模式。探讨了高校在作为个体与整体的角色互换过程中,其内部教师与教育工作者之间的内涵发展关系,进一步探索了教育工作者资格与教师资格的并存制度,突出以育人为本的高校教师主体地位和高校教育工作者的服务职能。逐步树立以服务求发展,以奉献求效益的发展理念,多措并举推动地方高校的错位发展。     

中结合苯乙烯含量丁苯橡胶在轮胎中的应用研究

考察了采用中结合苯乙烯含量丁苯橡胶SBR1756制备轮胎的流变性能、老化性能、抗湿滑性能、滚动阻力以及耐磨耗性能,并与SBR1723N制备的轮胎性能进行了对比。研究结果表明,采用SBR1756制备的轮胎抗湿滑性能和耐磨耗性能优于采用SBR1723N制备的轮胎,两者的滚动阻力相当。     

用湿法磷酸生产工业级磷酸二氢钾工艺技术的研究

研究用湿法磷酸中和法制备工业级磷酸二氢钾的工艺过程,主要研究了反应终点p H对净化效果及磷收率的影响,以及磷酸浓度对磷收率的影响。研究结果表明:当反应终点溶液p H达到3.96时,铁、铝和氟脱除较完全,钙脱除率其次,镁脱除率较低;磷酸浓度升高,磷收率降低,反应终点p H升高,磷收率也有所降低;在实验条件下,磷酸二氢钾溶液经浓缩、冷却结晶后得到的磷酸二氢钾产品w(KH2PO4)可达99%以上。     

国产PBO纤维研究现状及发展趋势

综述了国产PBO纤维制备过程中在单体合成、聚合物及纺丝的方面的研究现状,表明PBO的单体合成工艺较为成熟,产品纯度高,满足聚合需求;纤维制备具有较好的技术基础,能小批量提供产品,纤维的力学性能与东洋纺Zylon纤维相当。PBO纤维作为一种高强、高模、耐高温材料在航天航空、国防军工、耐高温及增强材料领域得到了广泛的应用,具有良好的市场前景。     

超薄金属内衬CFRP压力容器树脂体系固化动力学

应用动态差示扫描量热(DSC)方法对炭纤维增强树脂基复合材料(CFRP)压力容器树脂体系固化反应进行分析。树脂体系的活化能通过等转化率法获得, 假设反应机制服从自催化方程, 应用本文中提出的区间法建立了树脂体系固化动力学模型。通过固化过程中温度场实验可知, 针对具有超薄金属内衬复合材料压力容器树脂体系, 应用区间法建立的固化动力学模型的计算结果与实验结果吻合较好, 可以为具有超薄金属内衬的CFRP压力容器温度场、 残余应力场的数值模拟提供必要子模型。      

电子签名技术在多方通信中的发展与分析

电子签名技术是网络虚拟环境中重要的认证技术,本文介绍了电子签名的概念和发展现状,并从事务处理中通信方的角度,对签名技术的发展进行了从一方到双方,再到多方的分类技术剖析,并对今后的应用方向进行了展望。     

不同形式的风挡对高速列车气动阻力及升力的影响

为了探究不同形式的风挡对高速列车气动性能的影响,运用数值模拟的方法,采用三维、定常、可压缩雷诺时均方程和κ～ε两方程湍流模型,对配备了3种不同形式风挡（仅具内风挡、内风挡+半开放式外风挡、内风挡+全封闭式外风挡）的3辆编组的CRH380A型高速列车的气动性能从气动阻力和气动升力两个方面进行了研究。研究表明,采用不同形式风挡的高速列车的气动阻力系数：仅具内风挡工况>内风挡+半开放式外风挡工况>内风挡+全封闭式外风挡工况,可见采用内风挡+全封闭式外风挡有利于减小高速列车在运行过程中的气动阻力;当列车运行速度低于350 km/h时,采用不同形式风挡的高速列车的气动升力系数：内风挡+全封闭式外风挡工况>仅具内风挡工况>内风挡+半开放式外风挡工况;仅具内风挡时,头车和尾车升力系数的绝对值较大,增加外风挡后头尾车升力状况有所改善。