超细晶钨及其复合材料的研究现状

综述了自上而下和自下而上两种方法制备超细晶钨块体材料的研究现状.详尽概述了强塑性变形工艺、特殊烧结工艺制备超细晶钨的基本原理和特点.分析讨论了在强塑性变形加工及其粉末冶金法制备超细晶钨的影响因素及晶粒细化机制,指出了合理地采用弥散强化相,结合特殊烧结工艺和后期热变形加工工艺将是制备超细晶钨发展的主要方向.     

钎焊温度和热处理对钨铜连接性能的影响

采用厚20 μm的非晶态Ti-Zr-Ni-Cu钎料,真空钎焊连接用于聚变堆面向等离子体部件的钨和铜铬锆合金,钎焊温度分别为860、880和900℃,对880℃下的钎焊样品进行热等静压(HIP)处理.采用SEM和EDS分析连接接头的形貌和成分,用静载剪切法测量焊接接头强度.测试结果表明在860～880℃下钎焊10 min能够获得较好的连接界面,经880℃钎焊后焊接接头的剪切强度为16.57 MPa,880℃钎焊后HIP处理的试样界面结合强度提高至142.73 MPa,说明真空钎焊后HIP处理可以显著改善接头的结合强度.     

前驱体法制备B4C-TiB2复相陶瓷及其性能研究

以B4C粉、钛酸四丁酯为主要原料，通过烧结过程中的原位反应，在2100℃热压烧结制备了B4C—TiB2复相陶瓷。分别采用XRD和SEM分析了其物相组成和显微结构，并测试了其致密度和力学性能。结果表明，在B4C基体中生成了弥散分布的超细TiB2颗粒，TiB2的引入使样品的致密度提高。添加2vol％TiB2的样品的硬度、抗弯强度、弹性模量和断裂韧性分别达到了31GPa、586．6MPa、4087GPA和7.61MPa.m^1/2，比相同条件下制备的碳化硼单相陶瓷均有提高。     

强流脉冲离子束作用下超细晶钨的抗瞬态热负荷性能评价(英文)

采用高能球磨和放电等离子体烧结技术制备纯钨、氧化物弥散强化钨和碳化物弥散强化钨。为了评价钨在瞬态热冲击下的性能,采用强流脉冲离子束,在热流密度高达160MW/(m2·s-1/2)的条件下对4种不同晶粒尺寸的钨进行抗热冲击试验。与商品钨相比,弥散强化钨在瞬态高热流作用下显现出不同的行为。氧化物弥散强化钨显现出较差的抗热冲击性能,这主要是由于低熔点的第二相Ti和Y2O3的引入,从而使得钨的表面发生熔融、起泡和开裂。而碳化物弥散强化钨合金则显现出较好的抗热冲击性能。     

锐钛型掺铁TiO_2可见光催化降解苯胺的研究

为了研究掺铁TiO2对苯胺的光催化降解效果,以硫酸钛为原料采用水热法制备了锐钛型掺铁TiO2粉末,确定了它在可见光照射下对苯胺溶液的催化降解工艺条件。结果表明,在如下最佳条件下:苯胺初始质量浓度(0)为50 mg/L,溶液pH=7,掺铁0.2%(摩尔分数)的锐钛型TiO2的质量浓度为1.0 g/L,室温(17℃)下可见光照射反应1 h,苯胺的降解率达到71.46%。     

悬架迟滞非线性特性对汽车平顺性的影响

首先建立了悬架系统的数学模型.由于悬架系统中具有众多的橡胶减振元件,其应力-应变循环具有变刚度变阻尼的非光滑、强非线性特性,恢复力表现出与变形历史有关的迟滞性.为了建立其数学模型,论文将恢复力分解成非迟滞非线性弹性恢复力和纯迟滞非线性阻尼力两部分,并用多项式和类椭圆函数分别进行模拟,用所建模型重构恢复力一位移迟滞回线,与试验结果吻合较好.然后利用系统动力学和随机振动理论,将汽车简化为四自由度模型,建立考虑悬架迟滞非线性特性的整车系统在路面随机激励下的非线性动力学方程.最后用Monto Carlo法模拟路面随机激励谱,在时域内对整车非线性系统振动特性进行仿真,并与传统的考虑线性悬架系统的整车动力学特性进行对比,以研究悬架迟滞非线性特性对汽车平顺性的影响.     

水热法合成金红石型TiO2微米花的研究

采用水热法在玻璃基板上制备了TiO2微米花,研究了反应物TiCl3的起始浓度、反应温度和反应时间对生成产物的形貌与晶型影响,并对产物进行SEM和XRD表征。结果表明:生成的TiO2晶体为金红石型,TiO2微米花的直径约2μm,它由TiO2纳米棒自组装而成,TiO2纳米棒呈现长方体形,棒径约50nm,棒长大约1μm。     

关于小麦不完善粒项目检验操作细则的探讨

粮食不完善粒是反映原粮质量的重要指标。不完善粒指标在实践操作中,基层检验员对于不完善粒的理解和判定存在很大分歧,为了方便实践操作,本文对小麦不完善粒项目检验操作细则进行了探讨。通过对不完善粒指标检验的操作判定细则,统一口径,有利于检验员掌握标准,缩短检验时间,提高检验结果的一致性和准确度。     

悬索桥钢管混凝土桥塔粘结滑移试验研究

为探究大直径钢管砼用于悬索桥桥塔时两种材料协同工作状态,得到桥塔结构钢管与内核砼界面粘结受力及在粘结界面破坏历程中的钢管外壁纵、横向应变(应力)的变化规律。依据相似原理,制作了跨库区悬索桥桥塔顶部节段模型并进行协同工作性能试验研究,进行了钢管混凝土结构外侧钢管应力分布及界面粘结滑移破坏过程中初始粘结应力及最大粘结应力测试,得到了加载过程中P-δ关系曲线;试验结果表明设计给出的3m钢管混凝土桥塔内部构造完全满足桥梁安全运营要求。     

锅炉过热器蛇形管蠕变爆破原因分析

天富热电厂5号锅炉于1997年12月底安装投入运行,1998年8月中旬发生过热器爆管.经停炉检查,发现过热器蛇形管高温段有几根管爆破.该蛇形管的材料是12CrlMoV低合金耐热钢,管内介质额定压力3.80 MPa,最高使用温度450 ℃,此时该炉累计运行1 400 h.