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代齿轮传动正向着高载荷、高可靠性、高平衡.性和高速低噪声方向发展。双向圆弧齿轮正是适应齿轮技术的发展趋势而研制成功的一种新型齿轮[‘」,兼有圆弧齿轮和渐开线齿轮的优点,前后点对同时进人咽合且对称,消除了轴向力,加大了重合度,从而使双向圆弧齿轮具有更高的承载能力,更好的可靠性和平稳性。这种齿轮生产的关键技术是齿面的形成及加工方法,目前所生产出的双向圆弧齿轮是在专用机床以展成原理切削而成的,在加工后才能形成实际切面,这对于了解制造的精确度和是否发生切齿干涉很不方便。在加工前能够清楚地知道齿面切齿干涉… 相似文献
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为了研究抗酸管线钢尾坯洁净度影响因素,试验分析结果发现,中间包留钢量在5和18 t时,尾坯TO质量分数分别为0.004 5%和0.002 0%,拉速在0.8~1.5 m/min时,拉速变化对尾坯平均TO质量分数影响不大;而拉速在1.5~1.8 m/min时,随拉速变大,尾坯平均TO质量分数明显变大。通过制定可行措施取得一定效果,先停浇尾坯和后停浇尾坯前10.7 m的TO质量分数为0.001 2%~0.002 2%,平均氮质量分数为0.002 6%,两块尾坯的碳、硫质量分数波动很小,完全满足抗氢致开裂(HIC)管线钢要求。ASPEX夹杂物分析结果表明,先停浇尾坯边部、中心每平方毫米上直径不小于0.64 μm的夹杂物个数波动范围分别为8~16和7~13,后停浇尾坯边部、中心分别为8~15和8~17。 相似文献
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通过成桥荷载试验来评估双塔部分斜拉桥的承载能力和实际工作状况。基于静载试验测试出各工况下结构控制截面的应变、位移以及典型拉索的索力增量,通过无障碍和有障碍行车试验测试出该桥的动应变响应和冲击系数,采用环境激振法测试出该桥的自振频率、阻尼比等振动模态参数,并将测试结果与有限元计算结果进行了对比分析。结果表明:应变校验系数介于0.34~0.94之间,位移校验系数介于0.58~0.94之间,拉索索力增量校验系数介于0.72~0.78之间,结构校验系数均未超过规范上限值1.0,结构整体强度和刚度均比较有保障;结构相对残余应变和相对位移最大值分别为17.2%和17.3%,均未超过规范上限值20%,说明该桥在试验荷载下近似处于弹性工作状态;当有障碍行车车速为20 km·h~(-1)时,结构冲击系数达到最大值0.79,应注意桥面铺装层局部损伤对结构实际工作状况带来的不利影响;结构一阶自由振型以竖向振动为主,自振频率实测值大于计算值,结构实际刚度较好。 相似文献
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煤炭深部开采伴随的高地应力问题容易造成工作面顶板压力积聚,严重时甚至使工作面局部冒顶。对此,以黄陵一号煤矿624工作面为研究背景,通过理论分析、数值模拟及现场监测方式,对624工作面端头顶板卸压措施提供方案并现场应用。结果显示,随着钻孔直径的不断增大,工作面卸压效果逐渐明显,考虑现场施工因素,确定最终的卸压钻孔参数为孔径24 mm,间排距300 mm×2 000 mm,通过监测624工作面第160#支架的支架载荷发现,施工卸压钻孔后,在累计监测的19 d时间内,支架载荷均未超过40 MPa的临界值,卸压效果明显,有效保证624工作面的安全回采。 相似文献
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为了给高烈度地区多跨长联连续梁桥抗震设计提供参考,以一座(55+4×90+55)m的连续梁桥为工程背景.采用ANSYS软件建立全桥分析模型,基于非线性时程分析方法,对比研究结构采用双曲面摩擦摆支座、黏滞阻尼器和速度锁定装置3种减隔震装置下的地震响应.结果表明:黏滞阻尼器在罕遇地震作用下形成了完整的滞回环,每个阻尼器耗能能力明显;采用双曲面摩擦摆支座、黏滞阻尼器和速度锁定装置时,结构的地震响应相对于传统抗震体系都有一定程度地降低,固定墩内力相对减震率分别为63.44%、6.90%、42.32%,位移相对减震率为65.70%、9.34%、43.77%;采用双曲面摩擦摆支座作为减隔震措施时,墩底内力和墩顶位移远小于黏滞阻尼器和速度锁定装置2种减隔震措施. 相似文献
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98.
本文用建立的双层吹膜机头展示了它的内部结构。用AUTOLISP、MATLAB程序模拟双层塑料熔体在吹膜机头内的流动状态。 相似文献
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100.
为研究减隔震混合装置对大跨度斜拉桥的减震限位效果,以一座(67+110+360+110+67)m的大跨斜拉桥为研究对象,采用ANSYS有限元软件建立了全桥动力分析模型,基于非线性时程分析法研究了采用摩擦摆支座和液体粘滞阻尼器的减隔震混合装置对大跨度斜拉桥抗震性能的影响,并通过参数分析确定了较为合理的减隔震装置参数。研究结果表明:主桥纵桥向布置减隔震混合装置可以有效解决大跨斜拉桥的抗震问题;相比单独采用液体粘滞阻尼器,减隔震混合装置改善了桥塔和过渡墩的受力,进一步减小了主梁及塔顶的位移;综合考虑结构的地震响应和工程造价,该桥减隔震混合装置中阻尼指数α取0.4,阻尼系数C取12000 kN/(m·s~(-1))~(0.4)时可以取得较好的减震效果;减隔震混合装置中摩擦摆支座和液体粘滞阻尼器可以协同作用,减震耗能明显。 相似文献