苯法顺酐尾气催化处理装置稳定运行技术改造

通过氧化反应催化剂的选择,提高苯的转化率和产物顺酐的选择性,降低尾气中可燃气体浓度,增加尾气催化处理装置催化剂温度调节,实现尾气催化处理装置长周期稳定运行,降低顺酐生产过程苯及二甲苯消耗,副产大量蒸汽,提高装置经济效益。     

黑色PBT材料激光打标工艺研究及数学模型的建立

研究了激光打标工艺对黑色聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)材料激光打标效果的影响,在此基础上提出了激光打标工艺的数学模型,并且对数学模型进行了验证。研究发现,激光打标电流强度、激光扫描频率、激光扫描速度和纵向打标间隔是主要影响黑色PBT材料激光打标效果的主要因素,激光打标光斑主要包括激光直接作用区域和周围熔化区域,中间区域能量较高易炭化,周围熔化区域不易炭化有利于激光打标。通过激光打标工艺模型的建立,提出了能量密度、脉冲密度和光斑密度指数的概念,将影响激光打标效果的四个因素进行综合考虑,更易于对比打标效果。     

黑色PBT材料激光打标发泡模型研究

通过对黑色聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）材料激光打标的发泡机理进行研究,提出了相应的数学模型。结果表明,影响黑色PBT材料激光打标效果的主要因素是泡孔覆盖率、泡壁吸收系数以及泡孔的高度和直径等;模型分析发现,当测试光线照射到激光打标区域时,光线在泡孔表面会发生反射、折射和透射等效果;其中,泡孔覆盖率是影响激光打标效果的主要因素,实验发现通过调整泡孔覆盖率,可以将激光打标的L值从42.6左右提高到72.8左右;色差值（ΔE）从15.1提高到42.8左右。     

氨合成工段中压蒸汽发生器改造

分析氨合成工段蒸汽换热器泄漏对运行的影响，叙述蒸汽发生器改造概况。     

水和水蒸汽性质公式与Excel联合应用

介绍了最新的水和水蒸汽的性质国标标准"IAPWS1997工业公式",在Excel表格环境下,根据此公式利用Visual Basic语言编写计算水和水蒸汽性质的计算公式。在PC电脑下,可使用Excel表格计算水和水蒸汽的性质,计算化工过程的蒸汽平衡等等。     

工艺参数对车用聚丙烯复合材料红外激光打标性能的影响

采用Nd-YAG红外激光打标机,在不同参数设计下对车用聚丙烯复合材料进行红外激光打标,考察了各工艺参数对材料激光打标性能的影响,采用色差变化(ΔE)和明暗度变化(ΔL)定量地表征车用聚丙烯复合材料的激光打标效果,筛选出了最佳工艺参数。结果表明,步长、电流和频率是影响车用聚丙烯材料激光打标效果的主要参数,要获得理想的打标效果,参数选择需要控制在合适的范围之内。对于本实验车用聚丙烯复合材料而言,理想的红外激光打标工艺参数为电流14~15 A、频率1~3 kHz、步长0.005 mm。     

浅谈如何提高油井管理与挖潜效果

随着科技的发展,一些新能源已经逐渐出现在我们的生活中,但是不可否认是有作为一个"老能源",在我们的生活中仍然占据的非常重要的地位,因此通过油井开采石油仍然是一个十分重要,那么怎么才能提高开采石油的效率,怎样才能获得更多更纯的石油成为了在使用石油能源中十分重要的问题,提高油井管理和挖潜效果是解决这一问题的重要办法,本文将就这两个方面做出一些论述。     

SCADA系统在长宁管线中的应用

长宁输气管线采用先进的SCADA系统,实现了长距离、高压密闭安全平稳输送天然气,提高了经济、社会效益,降低了成本,是目前国内运行较经济的管道之一,文章介绍了长宁管线SCADA系统的各方面配置情况。     

四轮轮毂电动车多驱动模式下稳定性研究

以四轮轮毂驱动电动汽车为研究对象,提出了一种可同时适用于对两轮独立驱动模式和四轮独立驱动模式的车身稳定控制算法。该算法采用双层控制结构,包括直接横摆力矩控制层和力矩分配层。在直接横摆力矩控制层,设计了一种基于模糊控制的直接横摆力矩控制器以计算车身稳定控制所需的附加力矩;在力矩分配层,设计了针对两轮独立驱动和四轮独立驱动两种不同驱动模式的力矩分配算法。最后,通过Matlab/Simulink和CarSim的联合仿真验证了该算法的有效性。     

Wing crack model subjected to high hydraulic pressure and far field stresses and its numerical simulation

By considering the effect of hydraulic pressure filled in wing crack and the connected part of main crack on the stress intensity factor at wing crack tip, a new wing crack model exerted by hydraulic pressure and far field stresses was proposed. By introducing the equivalent crack length l _eq of wing crack, two terms make up the stress intensity factor K _I at wing crack tip: one is the component K _I⁽¹⁾ for a single isolated straight wing crack of length 2l subjected to hydraulic pressure in wing crack and far field stresses, and the other is the component K _I⁽²⁾ due to the effective shear stress induced by the presence of the equivalent main crack. The FEM model of wing crack propagation subjected to hydraulic pressure and far field stresses was also established according to different side pressure coefficients and hydraulic pressures in crack. The result shows that a good agreement is found between theoretical model of wing crack proposed and finite element method (FEM). In theory, an unstable crack propagation is shown if there is high hydraulic pressure and lateral tension. The wing crack model proposed can provide references for studying on hydraulic fracturing in rock masses.