混凝土内支撑基坑坑底预应力管桩施工技术

内支撑支护的基坑坑底采用预应力管桩基础的基坑工程,多采用从地面开始施工的方法,即先先施工管桩基础,再开挖基坑。这样会造成管桩送桩量大、施工难度高、工程造价高等问题。"混凝土内支撑基坑坑底预应力管桩施工技术"首次采用新型履带行走、可调桩架的预应力管桩机,经过一系列现场试验、机具调整和工艺优化总结,最终形成完整的施工工艺流程、技术标准和操作规程,顺利解决内支撑支护基坑底预应力管桩施工的难题,取得显著成效,实现质量可靠、施工安全、文明环保、便捷经济的目标,达到预期效果。     

基坑硬质岩体开挖综合施工技术

针对基坑硬质岩体开挖提出一种新型综合施工技术。利用绳锯将待破除岩体切割分离,在绳锯切割缝放置气袋,气袋充气膨胀后岩石沿裂隙发生破碎,有效降低下一步岩石破除难度,提高施工效率。绳锯切割及气袋顶推几乎不产生扬尘、噪声污染且对周边零扰动,在提高效率的同时实现绿色环保施工。     

基于扰动的结合Off-grid目标的层析SAR三维成像方法

层析合成孔径雷达(TomoSAR)通过组合在不同高度上获取的多基线二维SAR数据,实现合成孔径雷达的三维成像.TomoSAR的求解本质是一维谱估计问题,基于压缩感知的方法可以在非均匀分布的少量基线观测下实现求解,逐渐成为了主流的成像方式.在经典的压缩感知算法流程中,需要将连续的高程向划分成固定的网格,并且假定目标正好位...     

无人机视觉技术在道路裂缝分类中的应用

裂缝是测定道路工程质量的一个重要指标,不同的裂缝类型关系到不同的坏裂走向及路面养护策略,所以对混凝土路面裂缝进行分类十分重要。针对于传统的检测方法成本高,劳动强度大等问题,采用了四旋翼无人机视觉检测技术,选择了支持向量机的分类器,提出了一种基于裂缝投影的方向性特征,裂缝骨架的端点特征以及裂缝骨架与横纵网格交点数目比的特征对道路裂缝进行分类的方法,并与其它特征做了对比实验。结果表明本法对于道路裂缝的分类具有较高的准确率和较强的适应性。     

无线传感器网络时间同步协议的实现

介绍了一种在IEEE 1588协议基础上改进的时间同步算法的实现,通过精简的IEEE 1588协议发送的follow-up报文,来降低ZigBee网络的开销,同时改变了同步信息的发起者,由主节点换成从节点,从而适应了ZigBee网络节点即时加入和即时离开的特点。通过实际试验测定,该算法适合于无线传感器网络节点的高精度时间同步。     

基于Android平台的物联网网关方案设计

提出了一种基于Android平台的物联网网关方案。该网关通过蓝牙串口通信实现物联网中WSN(无线传感器网络)中心节点和Android网关的数据传输,在Android平台上实现WSN节点信息管理并通过Android的网络资源实现互联网接入,从而在WSN与互联网之间搭建一条透明的数据传输通道,完成对无线节点的数据进行远程和实时的监测控制。     

再生混凝土疲劳断裂力学分析

本文在对再生混凝土断裂破坏形态进行分析的基础上,提出了虚拟张开型裂纹模型.由此分析了虚拟张开型裂纹的扩展速率,回归得到了裂纹扩展速率Paris公式的参数.通过对虚拟张开型裂纹的扩展速率理论分析结果进行分析,提出了指数形式的裂纹扩展速率公式,该公式较Paris公式更接近于理论分析的结果.     

塔河稠油催化降黏机理研究

通过对比分析催化降黏前后塔河稠油主要性质及组成变化,并结合以十二硫醇和辛硫醚为模型化合物的催化降黏反应,探讨塔河稠油催化降黏机理。结果表明：塔河稠油经催化降黏后,降黏率可达65.8%,比热降黏率高32百分点;且降黏后重质组分减少,轻质组分增加,表观相对分子质量降低,硫含量减少;模型化合物十二硫醇和辛硫醚在催化降黏条件下发生了C-S,S-H,C-C,S-S的断裂反应。塔河稠油经催化降黏处理后黏度降低的主要原因是克服了引起胶质、沥青质团聚的氢键、配位键等弱作用力,同时部分键能较弱的化学键如C-S,C-O,C-C等发生断裂,导致稠油分子聚集体变小,从而改变稠油缔合状态,实现不可逆降黏。     

稠油水热催化改质降黏催化剂研究进展

稠油水热催化改质降黏开采技术是一项极具潜力的稠油开采新技术。在介绍稠油水热催化改质降黏开采重要性和必要性的基础上,综述了稠油水热催化改质降黏催化剂的研究进展,并对稠油水热催化改质降黏方法和催化剂的发展趋势进行了分析。稠油水热催化改质降黏催化剂的发展方向是开发高活性的催化剂体系,使稠油在更为温和条件下即能发生水热催化改质反应;将水热催化剂与其它降黏方法配合使用,开发复合型、集成型降黏工艺,发挥多种降黏手段的协同作用。     

道路面层用建筑垃圾再生混凝土配合比设计分析

通过废混凝土骨料和废砖骨料按比例混合模拟建筑垃圾的组成,制成建筑垃圾再生混凝土,在分析废砖骨料掺量、附加水用量和颗粒级配等对再生混凝土性能影响的基础上,研究道路面层建筑垃圾再生混凝土配合比设计方法.结果表明:建筑垃圾再生混凝土抗折强度随水灰比的增大而降低,随附加水用量的增大而降低;当再生粗骨料中掺25％砖骨料时,建筑垃圾再生混凝土基本力学性能满足新建水泥路面面层材料的要求,而当掺量达50％时,对再生混凝土抗折强度影响较大;颗粒级配的影响较小;用本文的计算公式得到的再生混凝土抗折强度计算值与实测值很接近.