SIU250T卧车主轴静压轴承受力分析

由于机床采用恒压力静压轴承,即供油压力一定、通过节流器的调节使得主轴在承受外载荷的情况下处于轴承中心。静压轴承系统无法提供足够的油膜刚度以克服主轴的抗弯曲刚度,使得轴承与轴之间没有刚性的油膜进行支撑,进而造成主轴与轴承摩擦。所以对主轴静压轴承进行受力分析、校核计算,可确定其改造方向。     

建筑节能技术的节能量与全寿命周期成本–收益分析

随着城市化的发展,资源消耗问题日益严重。作为节能的重点行业,节能量与节能成本是技术选择的重点考虑因素。以建筑围护材料、地源热泵两项建筑节能技术为例,分析它们的节能量,与全生命周期成本-收益。计算方法的讨论与案例分析能给建筑节能技术的选择与应用提供理论指导。     

基于数字体散斑法煤样内部三维应变场的测量

煤岩内部三维应力应变场的测量对冲击地压、气体吸附及煤与瓦斯突出的机理研究具有重要意义,但在实验室中很少有方法能够直接测量煤岩内部三维应力应变场。采用新近发展的数字体散斑法与微焦点工业CT相结合的方法分别测量了单轴压缩和CO2气体吸附过程中煤样内部的变形,由变形获得煤样内部的三维应变场。研究表明,煤样内部天然结构可以作为携带变形信息的散斑结构,用于变形测量。通过单轴压缩煤样内部等效应变及体积应变的可视化,直观地显示出试件内部应变局部化区域孕育发展的过程,煤样的变形破坏具有明显的应变局部化特征,应变局部化区域与煤样最终破坏断裂区域位置一致。利用DVSP法测得了煤样吸附CO2过程中的三维应变场,并与应变片测量结果进行了对比,两者具有较好的一致性。通过体积应变的分布图直观揭示出煤样在吸附气体过程中存在膨胀区与压缩区,由于非均质性造成内部变形不均匀。     

攀枝花白马钒钛磁铁矿选矿新技术研究

为了提高白马铁矿铁、钛资源的综合利用率,降低生产成本,使企业效益最大化,分析了白马铁现在的选铁流程,指出了流程中存在的问题。进一步提出白马铁矿需要进行粗粒抛尾,并用ZCLA 选矿机进行了粗粒抛尾试验,可以抛出尾矿产率为20%～40%的合格尾矿,抛尾尾矿TiO2含量仅为1.5%左右,铁钛回收率为89%～94%。进行了“半自磨-ZCLA选矿机抛尾-选铁-强磁选流程”试验研究,试验结果表明,粗粒抛尾能大幅度降低生产成本,提高经济效益,并且有利于后续的选钛作业。     

多回路复用的漏电闭锁装置

设计了一种基于PLC226CN控制的漏电闭锁装置。开机检测法的使用使该装置可供多回路复用,在降低成本的同时提高了装置的可靠性;设计的漏电检测电路能够有效地避免高压窜入,滞回特性的引入又保证了漏电检测的灵敏性和抗干扰性;以PLC226CN作为控制核心,保证了该装置能够在工况条件复杂的矿井中可靠地工作。     

资源环境承载力研究框架体系综述

在全球“低碳革命”、“页岩气革命”、“新能源革命”的时代背景下,如何分析、评价、监控一国或某一个区域的资源环境承载力成为区域社会经济发展新的课题。文章在梳理资源环境承载力研究现状的基础上,提出了以理论为基础,以方法和数据为支撑,以应用为导向的,集理论、方法、数据、应用“四位一体”的资源环境承载力研究框架体系。其中,在理论层面,提出了“以资源为支撑,以生态环境为约束,以社会和经济的正常运行和可持续发展为目标的资源环境承载力研究理论体系”;在方法层面,提出了“从定性到定量,从单一到综合,从静态到动态的资源环境承载力研究方法体系”;在数据层面,提出了包含统计年鉴数据、空间遥感数据、实地观测数据和调研数据、高频时间序列数据、仿真模拟数据、文本灰色数据等6个层次的资源环境承载力多源异构数据体系;在应用方面,提出了基于理论、方法、数据的“动态监测、分析评价、风险预警、政策模拟、决策支持”5个维度的应用研究体系。该研究所提出的“资源环境承载力研究框架体系”为资源型承载力的深入研究提供了必要的研究基础和系统的思路框架。     

强化设计后续服务质量 提升企业整体设计形象

本文分析了强化和完善设计后续服务质量的必要性,以及影响设计后续服务质量的主要因素,探讨了强化设计后续服务质量的对策与措施,并提出了设计单位在保证设计产品质量的同时,要不断强化设计后续服务质量,提升企业整体设计形象。     

聚氨酯泡沫/木质纤维复合材料的制备及其性能初探

以聚醚多元醇、多次甲基多苯基异氰酸酯(MDI)及木质纤维为原料,采用一步法制备了木质纤维增强硬泡聚氨酯复合材料。研究了木质纤维的长径比、用量对复合材料的力学性能、导热系数和其他性能的影响。结果表明,当长径比为40:1、添加量为10%时,复合材料的拉伸强度、压缩强度分别为4.8、5.6 MPa,与未增强的材料相比分别提高了2.06、2.20倍。并且增强聚氨酯复合材料的导热系数比未增强材料的导热系数更低,为0.017 W/(m.K)。     

45～55系列高性能宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的研制

以385/55R22.5规格为例,介绍45～55系列高性能宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的研制.结构设计:外直径 995 mm,断面宽 382.2 mm,行驶面宽度 302 mm,弧度高 10.8 mm,胎圈着合直径 569.5 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1.05,采用HN809胎面花纹,花纹深度 15 mm,花纹饱和度 78.8%,花纹周节数 60;施工设计:胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,1#和2#带束层选用3+8×0.33HT钢丝帘线,3#和0°带束层分别选用5×0.30HI和3×7×0.20钢丝帘线,钢丝圈采用Ф1.65 mm镀青铜回火胎圈钢丝;配方设计:胎侧胶生胶体系采用NR/BR并用,防护体系采用防老剂6PPD/DTPD/RD和微晶蜡并用,胎面胶生胶体系采用全NR,补强体系采用细粒子炭黑/白炭黑和硅烷偶联剂并用.成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、耐久性能、高速性能和强度性能符合相关设计和国家标准要求.     

氟代聚丙烯酸酯改性聚氨酯复合乳液的制备及其疏水性

为了提高聚氨酯-丙烯酸酯复合乳液的耐水性和耐溶剂性,将聚氨酯溶液作为反应介质,以丙烯酸十二氟庚酯(FA)和丙烯酸羟丙酯为单体,偶氮二异丁腈为引发剂,在溶液中进行聚丙烯酸酯自由基聚合,然后用N-甲基二乙醇胺进行亲水基扩链,通过溶液聚合相转化法制得新型阳离子氟代聚丙烯酸酯改性聚氨酯复合乳液。通过红外光谱、透射电镜、光电子能谱仪和接触角测定仪分别对复合乳液的结构、乳胶粒形态、膜表面的化学元素组成及疏水性进行了研究。结果表明,含氟链段成功接入了大分子链中,乳液形成稳定的核-壳结构,在膜材料表面形成了主要由含氟丙烯酸酯链段组成的界面,FA的引入可使复合乳液胶膜与水的接触角(PUA膜与水的接触角)由65°提高至98°。