基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统研究

阐述了利用可调谐法布里-珀罗腔建立的F-P腔解调系统模型和通过检测F-P腔的相关参数来获得所测参变量的方法。并在此基础上，给出了基于单片机AT89C52的光纤Bragg光栅解调系统的设计方案及其软硬件设计方法。     

国内外传爆药的发展概况

介绍了国外传爆药发展的概况，提出了我国传爆药的发展方向．     

人工神经网络对混合点火药燃速的预测

以某混合点火药各组分含量作为药剂性能描述，利用误差反传神经网络（BP网络）算法，通过对9个配方药剂的训练建立了燃速与组成之间的定量关系模型，并对另外9个配方混合点火药的燃速进行了预测。结果表明，模型很好地反映了配比与燃速之间的关系，预测值与实际测量值比较接近，相对误差小于12％。该方法为混合药剂的研究和开发提供了一条新的途径。     

基于资源调度费的工程项目多资源均衡优化研究

分析了工程项目多资源优化的目标、传统多资源均衡方法的缺陷以及从成本角度研究该问题的优越性;首次引入资源调度费的概念,并以资源调度费作为多资源均衡优化的目标,同时给出了资源调度费的计算方法。对资源的相关性进行了研究,将资源分为主导资源和辅助资源,并构建了多资源均衡优化模型,为工程项目施工的多资源均衡优化研究提供了参考。     

混合动力客车动力系统参数匹配与仿真优化

针对目前混合动力城市客车所具有的优势,本文以某款城市客车为例,在3种混合动力驱动形式的基础上,确定了本车串联混合动力的驱动形式;并对动力系统各部件参数进行了匹配设计,同时利用ADVISOR软件及其自动尺寸设计功能进行优化仿真。仿真结果表明,优化后的参数,虽电池组数目相差不大,但发动机、发电机和电动机的功率均有所减小,从而使3个部件的尺寸、质量和体积都有所减小,因此,整车的总质量也将随之减小,整车的经济性比参数优化前好。该研究满足了混合动力城市客车对动力性能的要求,达到了参数优化的目的。该研究为发展混合动力客车提供了理论依据。     

水声阵列信号处理对角减载技术

针对独立高斯白噪声背景和多个平面波干扰,尤其是低输入信噪比的情况,提出一种基于阵列信号协方差矩阵对角减载的波束形成技术。通过足够多次快拍的估计,得到接收信号稳定的协方差矩阵,对协方差矩阵进行适量的对角减载能提高阵列输出增益以及多目标的分辨能力。对基于对角减载的常规波束形成和最小方差无畸变波束形成器的阵列增益进行了仿真,分析了阵列增益随减载系数的变化关系,并研究了多目标分辨时对角减载系数的取值区间,最后仿真验证了对角减载技术提高MVDR多目标分辨能力的有效性。     

PEDOT/PSS质量分数对纺丝液流变性能及导电纤维可纺性的影响

将质量分数为10%的聚乙烯醇(PVA)水溶液与聚3,4-乙烯二氧噻吩/聚苯乙烯磺酸(PEDOT/PSS)水分散液共混,经过恒温高速搅拌,制备出均匀的PVA/PEDOT/PSS共混纺丝液,随后通过湿法纺丝制备出PVA/PEDOT/PSS纤维。借助旋转式流变仪探究不同PEDOT/PSS质量分数的纺丝液在纺丝温度的差异下,纺丝液的流变特性与可纺性的关系。采用高阻计和电子单纤维强力仪对成品纤维的导电性能和力学性能进行测试表征。使用扫描电子显微镜对不同PEDOT/PSS质量分数的纤维表面形貌进行表征。结果表明,PEDOT/PSS质量分数在0%～9.09%的质量分数范围内,随着纺丝液中PEDOT/PSS质量分数的增加,纺丝液黏度增大,PVA/PEDOT/PSS纺丝液可纺性呈先提高后降低的趋势。在30～90℃的范围内,随着纺丝体系温度的提高,PVA/PEDOT/PSS纺丝液可纺性呈先升高后降低的趋势;随着PEDOT/PSS质量分数的提高,PVA/PEDOT/PSS纤维的电导率逐渐升高,拉伸强度逐渐增加,拉伸断裂伸长率逐渐降低。     

再生羽毛蛋白/PVA复合纤维的制备

经0.1～0.2 mol/L过氧乙酸氧化鸭毛制得再生羽毛蛋白原液,再与聚乙烯醇(PVA)共混纺丝得到再生羽毛蛋白/PVA纤维;通过正交实验分析了过氧乙酸浓度、过氧乙酸溶解温度、超声波处理时间、再生蛋白与PVA质量比4个因素对纤维性能的影响.结果表明:在过氧乙酸浓度为0.15 mol/L,过氧乙酸溶解温度为60℃,超声波...     

再生羽毛蛋白纤维的研制

介绍了再生羽毛蛋白纤维的纺制工艺,对纺制纤维的理、化性能进行了测试分析,结果显示：采用氧化法制取羽毛角蛋白原液,纺丝原液中纤维素、蛋白质比例6∶4,碱的质量分数为3%,纺丝液黏度为40～60 s时,纺制出的再生羽毛蛋白纤维（2.7 dtex）干强为2.1 cN/dtex,湿强为1.8 cN/dtex,初始模量为33 cN/dtex,回潮率为13.8%,具有优良的强伸性及吸湿透汽性,同时对皮肤具有很好的亲和力。