包覆HNIW用WPU/SBB复合乳液的合成与表征

以异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)、聚氧化丙烯二醇(PPG)、苯乙烯(St)、甲基丙烯酸丁酯(BMA)和丙烯酸丁酯(BA)等为主要原料,采用种子乳液聚合法合成了WPU/SBB(水性聚氨酯/苯丙)复合乳液;然后以此为高能炸药——HNIW(六硝基六氮杂异伍兹烷)颗粒的包覆剂和胶粘剂。采用红外光谱(FT-IR)法、X-射线衍射(XRD)法及差示扫描量热分析(DSC)法等手段对WPU/SBB复合乳液的结构进行了表征,并采用扫描电镜(SEM)、特性落高值(H50)和X-射线光电子能谱(XPS)法等分析了WPU/SBB复合乳液对HNIW的包覆效果。结果表明:包覆后HNIW的H50由13.6 cm升至34.8 cm,说明该环保型WPU/SBB复合乳液对HNIW具有明显的降感作用。     

三种导电防腐涂层的耐蚀性能研究

分别制备聚苯胺改性石墨烯、纳米粒子改性石墨烯和石墨/炭黑复合物三种导电防腐涂料,并将其分别涂覆在Q235钢表面制备导电防腐涂层接地材料。采用接触角仪、电化学阻抗谱、Tafel极化曲线和光学显微镜,研究了该上述涂层在酸性土壤模拟液中的腐蚀性能。结果表明:三种导电防腐涂层均具有优良的防腐性能和较大的接触角。纳米粒子改性石墨烯涂层和聚苯胺改性石墨烯涂层防腐效果大于石墨/炭黑复合导电涂层。纳米粒子改性石墨烯涂层和聚苯胺改性石墨烯涂层的保护效率分别高达92.09%和91.44%。     

大型整体结构件数控加工变形校正的关键技术研究

提出了确定整体结构件弯曲变形位移量和特征曲线曲率的方法。在分析弯曲变形零件校正需要满足曲率关系的基础上,通过采用弹塑性理论,推导出了校正给定初始变形曲率的U形截面工件所需要的反向弯曲曲率关系式;为了便于生产操作,进一步给出了校正时需要的反向压下位移量的计算公式。还给出了对于特定尺寸的航空整体结构件初始变形曲率与校正曲率、校正压下位移量的关系曲线。实例表明,对于U形截面工件弯曲变形的校正,计算校正压下位移量的方法是有效的。     

EA4T材料动态力学特性与本构关系模型

EA4T是动车组列车的主要车轴材料,要实现EA4T车轴高效高精度加工,必须研究其切削加工性能。EA4T车轴材料在高温、大应变、高应变率条件下的动态应力应变特征是进行有限元建模和切削仿真的基础,为此,使用分离式霍普金森压杆与微型霍普金森压杆实验系统进行了温度20-800℃、应变率1000-8000s-1范围内材料的动态力学特性测试。结果表明:EA4T车轴材料的最大真实应变可达50%,真实应力随温度的升高而明显减小,并且存在显著的温度软化作用;真实应力随应变率的升高先增大后减小,这是因为在低应变率时存在应变率强化作用、在高应变率时存在应变率软化作用。最后,通过对试验数据的参数拟合改进,建立了高精度的Johnson-Cook本构关系模型。     

航空整体结构件高效高精度加工关键技术研究（下）

（2）薄壁结构件加工变形的预测与控制针对薄壁型结构件产生的局部加工变形问题,武凯等人采用有限元仿真技术研究了薄壁腹板、侧壁加工变形规律及其变形控制方案,指出大切深法以及分步环切法可以充分利用薄壁件自身刚性,减小加工变形,提高加工精度;王志刚等人基于材料始终处于弹性范围的假设,分析了薄壁零件的加工变形,数值模拟时考虑了切削力作用下侧壁的弹性变形,但没有考虑初始残余应力和切削热对变形影响;     

铁磁谐振分析及其防治

分析了产生铁磁谐振的原因、产生的条件及分类,并对现场常用的两种防止铁磁谐振的措施进行对比.阐述了两种措施的原理及应用.     

陆相可容空间变化及层序发育控制因素分析

陆相沉积环境与海相沉积环境有很大的差异,相应的可容空间及层序演化控制因素也不同。分析了陆相可容空间的主要控制因素及其对层序发育的影响,研究表明陆相层序主要发育低水位体系域、湖泊扩张体系域和湖泊收缩体系域。构造因素是陆相层序的主要控制因素,它控制了一、二级层序的演化;气候、沉积物供给、湖海短期沟通、河流平衡剖面迁移等因素在较短时期内或局部地区可以成为主要控制因素,在其影响下可形成三级层序。通过编制基准面变化曲线可以分析可容空间变化,预测层序发育情况。     

油溶性缓蚀剂及其缓蚀机理研究

使用缓蚀剂是金属防护的一种重要手段,通过金属材料的腐蚀原因与防腐蚀方法,引出了油溶性缓蚀剂并简要介绍了其发展历程,综述了油溶性缓蚀剂的分类与应用,结合具体实例重点描述了其缓释机理,同时还对未来缓蚀剂的发展做出了展望。     

基于同步马达的液压多缸同步提升系统仿真研究

同步马达在多液压缸同步控制中具有广泛的应用,但由于各液压缸之间的工况差异,偶尔造成同步误差偏大且难以解决的问题。利用MATLAB建立同步马达控制四缸同步提升系统的SimHydraulics模型并进行仿真研究,通过控制变量法研究确定了同步马达控制方式下同步误差的主要影响因素,并在此基础上提出一种基于均值偏差进行换向阀流量补偿的控制策略。仿真结果表明,该控制策略能够有效消除由于工况差异造成的同步误差。