定额计价与清单计价之图释解读

针对定额计价和工程量清单计价并存的局面,采用图释的方法剖析两种计价模式在计价方法和招投标上的区别。通过这两种计价模式的实质性对比,阐述工程量清单计价模式的显著优点。     

基于CEBus的家庭局域网络物理层研究

针对未来智能家居环境的家庭网络实现,对CEBus网络协议进行了深入研究。在简单介绍了CEBus网络结构的基础上,从介质依赖物理子层(MDP)和符号编码子层(SE)分析了CEBus家庭局域网络的物理层结构、物理层与数据链路层之间的数据传输。特别是对以电力线为介质的家庭局域网实现时的CEBus物理层的SE子层的编码、解码以及CRC差错检测与控制进行了重点研究与讨论。     

基于DFL的Agent推理模型

推理是Agent研究的核心问题之一.根据Agent的推理特性,引用DFL理论提出基于动态模糊逻辑(DFL)的Agent推理模型,实现了范例验证系统,即基于动态模糊逻辑(DFL)的Agent推理模型的叮当漫画书城系统.     

V波段小型化低相噪频率综合器

本文研究了一种V波段超小型低相噪频率综合器,研制了L段捷变频频综、Ku波段取样锁相源、上变频组件、倍频器等四个小型化组件.为了得到较低的相位噪声和捷变频速度,本捷变频频综采用上变频-倍频方案,其中DRO PLS保证低相位噪声性能,L波段捷变频频综保证捷变频功能.该频综尺寸为100×80×30mm³,相位噪声低于-86dBc/Hz(1kHz),捷变频时间小于40μs,杂波抑制优于-60dBc.     

一种平面结构的V波段上变频器

介绍了平面结构的V波段变频器，该变频器采用平衡变频结构，变频电路主体为平面结构，同时采用了E面探针结构的波导微带转换作为射频信号输出，文中给出了该上变频器的电路软件仿真结果和实测结果以及E面探针波导微带转换的仿真和测试结果，最后给出了该上变频器的实物结构。     

三通道多普勒雷达杂波信号实时模拟器

本文采用一种新的杂波信号实时重构和调制技术,研制了三通道多普勒雷达杂波信号实时模拟器.与简单组合一系列时域数据组相比,由于对时域数据组采取了加窗、搭接等处理,使得到的杂波信号的信噪比由30dB提高到60dB以上.同时,由于采用了数字正交调制,从而有效地提高了镜频抑制度.     

一种单平面结构的高精度V波段0/180°移相器

受魔-T特性的启发,不同于传统的平衡式微带-槽线0/180°移相器双平面结构,文中采用平衡式共面波导-槽线转换方案,应用肖特基势垒二极管研制了一种响应速度快、寄生调幅小的小型化单平面电路结构V波段0/180°移相器,实现了电路简化设计。该移相器结构紧凑,加工方便,在4 GHz的宽频带范围内,实现插入损耗<3 dB、相位平衡度≤5°、幅度平衡度≤0.5 dB的良好电性能。     

基于TDOA/FDOA多星联合定位误差与卫星构型分析

针对多星定位系统对地面静态目标的无源定位误差分析问题,运用Fisher信息矩阵、Taylor级数、矩阵理论和统计理论,综合考虑时差、频差、卫星位置误差以及卫星速度误差,推导了到达时间差（time difference of arrival,TDOA）/到达频率差（frequency difference of arrival,FDOA）联合定位误差克拉美·罗界（Cramer-Rao lower bound,CRLB）的简单表达式,以及三星单独TDOA定位误差的CRLB,进而给出了避免TDOA定位盲区的良好卫星构型设计的充分条件.理论分析与仿真结果表明:在单独TDOA定位场景下良好的构型能完全消除定位盲区,定位精度随主星-星下点连线与主星-副星连线的夹角逼近90°而逐渐提高;通过引入FDOA与TDOA联合定位也能有效避免定位盲区,提高定位精度.     

Ni-Cr-W-Mo合金曲母线异型件多道次热旋成形数值模拟

针对热旋成形过程中起旋断裂以及边缘开裂等零件质量问题,基于ABAQUS/Explicit平台建立了Ni-Cr-W-Mo高温合金曲母线异型件多道次热旋弹塑性有限元模型,研究了多道次热变形过程中的应力、应变规律以及缺陷形成机制,探讨了工艺参数对第2道次热旋成形过程的影响规律,最后通过实验验证了模型的可靠性。结果表明:在第1道次热旋过程中,由于应力差的存在,很容易使板材内外表面产生不均匀变形,甚至拉裂;在第2道次成形过程起始阶段(2~5 s内),等效应变增大过快,易出现材料堆积及起皱现象;此外,当旋轮圆角半径(R=10 mm)及旋轮进给比(f=1.0 mm·r~(-1))过大时,均会导致旋压件产生褶皱现象。     

汽车变速箱总成装配中的人因失误可控性研究

本文在各种人因失误分类的基础上,对各类人因失误进行了可控性研究,给出了人因失误可控性评价指标体系及量化评价方法。在此基础上,对汽车变速箱总成装配过程中3种典型人因失误的可控性进行了研究,研究指出：汽车变速箱总成装配过程中,卡环漏装、同步环漏装和漏注润滑油这3种人因失误均属于可控性人因失误,并针对这3种人误的可控性进行量化评价,结果表明：这3种人因失误都超出综合评价指标下限,需要对其进行控制,且控制的先后顺序依次为：卡环漏装、同步环漏装和漏注润滑油。