GB/T3565.5-2022《自行车安全要求 第5部分：车把试验方法》标准浅析

为了进一步促进自行车车把行业的发展,帮助企业充分理解和有效执行GB/T 3565.5-2022《自行车安全要求第5部分:车把试验方法》,从样品安装方式、施加力值、试验周期等试验要素详细分析了GB/T 3565.5-2022《自行车安全要求第5部分:车把试验方法》与GB 3565-2005《自行车安全要求》中涉及车把试验方面的异同点;并进一步剖析了与国际标准ISO 4210-5:2023 《自行车两轮自行车安全要求第5部分：车把试验》的异同点。     

基于分层法的土动力分析

研究了成层土的动力响应计算方法,推导了有关公式,并给出了移动荷载作用下的时程曲线.这一方法同样可用于分析冲击荷载所引起的场地土效应.     

基于零模电流相关性的直流配电网单极接地选线方法

柔性直流配电系统最常见的故障是单极接地故障。发生单极接地故障后,系统出现故障极与非故障极电压不平衡的现象,对系统安全稳定运行产生威胁,对保护方案的快速性和可靠性提出很高要求。针对此问题,首先分析了柔性直流配电系统线路发生单极接地故障后的故障电流特征,然后验证了故障时线路两端零模电流分量的相关性,最后提出基于线路两端零模电流量相关性的柔性直流配电系统单极接地选线方案。该保护方案充分利用故障后系统固有暂态特征,无需利用边界元件构造边界特性。在实时数字仿真器(Real Time Digital simulator, RTDS)上搭建基于模块化多电平换流器(Modular Multilevel Converter, MMC)的柔性直流配电系统电磁仿真模型验证所述方案的有效性。结果表明该选线方案能够实现快速、可靠识别故障线路,且耐受过渡电阻、噪声、传输延时的能力强,不受交流侧故障影响。     

浅析CNAS认可实验室的风险管理

文章介绍了实验室风险管理的意义,全面分析了实验室存在的六个重要风险点,分别为合同审核、样品、实验易耗品、标准方法、质量体系的运行、记录。分析了各风险点的性质,并给予了相应的风险管理措施,从而为实验室的风险预防和控制提供帮助,以实现对实验室风险的有效管理。     

高架桥行车振动对周边环境的影响研究

高架桥行车引起的环境振动与地面行车荷载引起的振动不同在于其引起的振动通过桥墩传给大地,属于点振源问题,而后者是移动振源。通过现场测试,探讨了高架桥车辆荷载引起的环境振动传播规律和衰减特点,分析其与地面交通荷载引起的振动差异。实测数据表明:(1)地面交通荷载随距离的增加,铅垂向加速度幅值衰减很快,距道路中心线30 m外,加速度幅值逐渐趋于平稳,距道路中心线40 m处振动略有放大,后逐渐减小并趋于稳定;(2)地面交通荷载随距离的增加,振动的高频分量迅速衰减,各测点振动的振级也逐渐降低;(3)相对于地面交通荷载引起的振动而言,高架桥行车引起的振动较小。研究成果可为交通荷载作用下沿线周边环境的评价提供依据。     

公路交通引起振动的现场测试与分析

通过对武汉市某繁忙交通干道的振动测试,得到了测试路段在汽车通过时的环境振动数据,并分析得到了公路交通振动的衰减一般规律和衰减公式。     

高架桥箱梁结构振动与噪声的测试分析

通过对武汉轻轨高架桥25m跨长箱形梁结构跨中横截面处振动和噪声的测试，分析了该截面处结构振动和噪声辐射的频谱特性，并总结出结构振动强度和噪声声压级沿横截面的变化规律。     

交通系统环境振动评价问题的探讨

通过对武汉市轻轨一号线一期工程环境振动的现场测试,研究轻轨对周边地面和邻近建筑物的振动影响。实测结果表明:高架轨道交通所引起的环境振动随着距轨道中心线距离增加而减小,但在建筑物地基附近存在振动放大现象;本底振动对总体振动的影响随着距轨道中心线距离增加也逐渐增大;对于多层建筑物,楼层越高,振动越强烈。     

基于感应耦合的UHF宽频带电子标签设计

采用感应耦合技术设计并制作了一款UHF电子标签天线,为了实现与标签芯片的阻抗匹配,耦合单元采用非均匀弯折技术。仿真结果表明,带宽(VSWR<1.2)为0.82 GHz～1 GHz,完全覆盖了UHF(0.84GHz～0.96GHz)全频段,且S_(11)<-22dB,具有较好的谐振深度。通过HFSS建模仿真分析发现感应单元距馈电单元的距离和馈电单元的形状对天线性能影响与理论分析基本吻合,对寄生耦合加载技术具有指导意义。