复合地层双线TBM隧道施工对临近建筑物影响

以重庆轨道环线区间隧道下穿既有结构为背景,利用数值分析与现场监控量测相结合的方法,对复合地层双线TBM隧道施工影响下围岩及既有结构的变形进行了深入研究。数值计算结果表明,右线开挖引起的建筑物沉降远大于左线引起的沉降,隧道施工对既有结构的沉降影响与沉降槽宽度有关。TBM施工对建筑物桩基的变形受力影响与其距隧道中线距离密切相关,离隧道中线越近,桩基沉降越大;不同围岩区域桩身轴力变化趋势也不相同,主要与桩身周边土体相对竖向位移有关。现场监测结果表明,受地层差异及既有结构刚度的影响,双线地表沉降呈偏态的单凹槽状。TBM到达前,建筑物向远离隧道方向倾斜,隧道下穿过程及下穿后,建筑物向隧道方向倾斜。综合数值计算结果和现场监控量测数据,二者所反映的规律基本相同,为今后TBM在类似工程环境中的应用提供借鉴。     

部分水解聚丙烯酰胺与橡胶共混型吸水膨胀橡胶中水状态的研究

用DSC法研究了部分水解聚丙烯酰胺与橡胶共混型吸水膨胀橡胶中吸附水的状态,计算了各种状态水与吸水功能团之摩尔比,研究了橡胶基体和交联程度对吸水膨胀橡胶（WSR）中水状态的影响。     

聚氨酯类吸水膨胀橡胶中结合水的研究

用DSC法研究了聚氨酯型吸水膨胀橡胶中水的状态,计算了各种状态水的分布及其与吸水结构单元之摩尔比。发现其亲水性聚醚的结构单元不同,其吸附水的动态和比例亦不同。     

微乳液聚合研究进展

简要介绍了微乳液聚合 ,特别是O/W型微乳液聚合的国内外研究情况 ,并对微乳液的结构及其特征做了概括性的描述。     

超临界二氧化碳中CTFE和VAc共聚物的合成及性能

以超临界二氧化碳流体为反应介质,制备了醋酸乙烯酯(VAc)和三氟氯乙烯(CTFE)的共聚物。研究了单体配比、引发剂用量、压力及温度对反应的影响,并对产物的结构及膜性能等进行了表征。实验结果表明,通过控制反应条件可以得到不同分子量、不同氟含量的共聚物,且共聚物中氟含量的不同是聚合物膜对溶剂接触角变化的原因。     

碱式硫酸镁晶须的水热合成工艺研究

研究了MgSO4.7H2O和NaOH一步法水热合成碱式硫酸镁晶须制备工艺,研究了各种合成条件对合成过程和产物质量的影响,得出最优工艺条件为:MgSO4.7H2O和NaOH的物质量比为1:1.5,反应时间10h,反应温度200℃。     

富水砂卵石地层大直径盾构螺旋机脱困技术

以成都轨道交通17号线2号中间风井—九江北站盾构区间左线盾构螺旋机被困为工程研究实例,分析成都富水砂卵石地层大直径盾构螺旋机被困原因,并提出螺旋机被困后可行性处理办法,为类似工程提供借鉴。     

CTFE与VAc共聚物的制备

在超临界CO2中制备三氟氯乙烯(CTFE)与乙酸乙烯酯(VAc)共聚物P(CTFE-co-VAc),考察了单体配比对聚合反应、产物结构及性能的影响,研究了共聚物的表面性能及其溶液黏度。控制单体配比可得到不同结构、不同氟含量的共聚物。当m(VAc)/m(CTFE)小于4∶16时,产物中y(CTFE)恒定在50%左右;氟含量是影响共聚物表面性能的关键因素,共聚物中CTFE单元的比例增加,则产物中氟含量增大,产物对溶剂的接触角变大,当产物中w(F)为29.16%时,聚合物膜的表面能最小,为0.028 J/m2;聚合物溶液黏度随共聚物中VAc结构单元比例增加而增大。     

新型二元含氟共聚乳液的制备

以甲基丙烯酸-β-(全氟烷氧基酰基)乙脂均聚物、甲基丙烯酸甲酯为主要原料,制备固相质量分数为23%,乳胶粒子粒径为76¹00 nm的一系列稳定的二元含氟共聚物乳液,并对聚合物结构进行红外光谱表征,讨论单体配比对聚合物玻璃化转变温度、热稳定性及乳胶膜对水接触角的影响。结果表明,随着含氟单体用量的增加,聚合物的玻璃化转变温度降低;新型含氟共聚物较原含氟均聚物有较好的热稳定性;随着含氟单体的增加,乳胶膜对水的接触角增大。     

几种常用涂料配方设计介绍

涂料是一种复杂的混合物,其配方设计需要考虑很多因素,基于不同因素的考虑,配方也是多种多样的,对于配方的设计也需要遵循一定的原则及方法,而且涂料的品种繁多,对于不同的涂料配方的设计也是不同的,所表现出来的功能也是各异,本文主要介绍几种常用涂料的性能及配方设计的方法。