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横风下高速列车流固耦合动力学联合仿真 总被引:1,自引:0,他引:1
基于车辆-轨道耦合动力学和空气动力学建立了高速列车流固耦合动力学行为的联合仿真计算方法。通过将车辆-轨道耦合动力学计算程序嵌入流体力学程序中,避免了流体和固体两个求解器之间的数据交换通讯,并且采用耦合迭代步内流固边界条件气动力线性插值的办法,实现了流体和固体两个求解器时间迭代步长的独立选取,提高了计算速度。利用建立的流固耦合计算方法,研究了6级横风环境下列车以350km/h速度运行时的流固耦合动力学行为。比较了离线仿真和联合仿真两种方法下列车气动力与姿态、安全性和舒适性指标的差异。研究表明:列车-气流的流固耦合效应对头车气动力和姿态的影响显著,头车安全性指标有所恶化。 相似文献
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雨水优化管理方法(BMPs)在国内居住小区的雨水排水系统中开始得到应用.为了解雨水优化管理方法的实际效果,以促进其在居住小区的推广应用,采用排水系统模拟软件建立了上海市某生态居住小区的雨水排水系统模型,并通过实测流量数据进行了率定,借助模型对雨水优化管理方法的效果进行了评价.结果表明,采用透水性铺面、大面积绿地和景观水池等雨水优化管理方法能够取得良好的径流洪峰削减效果,可将该生态小区的径流系数控制在较低水平.该案例的思路为居住小区及其雨水系统的规划和设计提供了参考. 相似文献
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为研究高速列车转向架区域的气动性能及流场规律,建立列车空气动力学模型,基于SST k-?两方程模型对运行速度分别为250 km/h、300 km/h和350 km/h的高速列车气动性能进行了数值模拟,分析动车及拖车转向架各部件对列车气动性能的影响。计算结果表明:列车运行速度对转向架阻力的影响是显著的,其中对头车转向架影响最大;头车转向架的阻力占总转向架阻力的54.9%,其中构架和轮对分别占35.6%和46.5%,部分部件由于前后压差形成负阻力;拖车转向架的流场结构比动车转向架更加复杂,闸片等部件对转向架区域的流场结构有显著影响;转向架区域外形和设备舱隔墙倾角也会影响其流场结构,斜角入口比直角入口的流场结构更加复杂。 相似文献
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“BOT(Build-Operate-Transfer)方式”是政府部门通过“特许权协议”将重大工程项目授予项目公司负责融资、建设、运营、维护,并在协议期满、公司获利后再将该项目无偿交给政府部门的融资方式。作者指出,运用“BOT方式”能使政府部门开辟新的公共项目资金渠道、弥补资金不足、引进外国先进技术和管理经验, 相似文献