路易氏碱在阴离子聚合领域中的应用Ⅳ络合和解缔

介绍和评述了文献中有关路易氏碱在阴离子聚合中对活性中心的络合和解缔作用。     

sPS与iPP共混体系的力学性能、热性能及形态结构

采用SEM研究了B30/iPP,B30/sPS和sPS/iPP/B30共混体系的相形态结构。结果表明,B30/iPP,B30/sPS可相容;sPS/iPP是不相容体系,但B30可作为sPS/iPP共混体系的相容剂。DSC结果表明,加入适量的相容剂B30,共混体系中iPP玻璃化温度(iPP-Tg)随B30加入量增加而逐渐升高,而sPS玻璃化温度(sPS-Tg)随B30加入量增加而逐渐降低。在最佳配比条件下,共混物的力学性能比均聚物的要好.共混体系sPS/iPP/B30=90/10/10的无缺口冲击强度为42.3 kJ/m2,拉伸强度为33.7 MPa。     

表面光接枝技术及应用

表面光接枝主要是经光化学反应引发有机材料产生表面自由基从面引发单聚合生成表面接枝链，实施方法有气相法，液相法和连续液相法，表面光接应用领域广泛，可用于聚俣材料的表面改性以及表面功能化。     

PP-g-(MAH/VAc)接枝物对PP/PA6体系的增容作用

通过扫描电镜、差示扫描量热仪和力学性能测试等方法研究了聚丙烯接枝马来酸配和酷酸乙烯酷(PP-g-MAH/VAc)对聚丙烯康酸胺6(80/20}共混体系的增容效果。结果表明,PP-g-(MAH/DAc)用于PP/PA6共混体系,分散相PA6的微区尺寸可以减小到5μm以下,相应地提高了共混物的断裂伸长率、拉伸强度和冲击强度。使用接枝率为5.3%的PP-g-(MAH/VAc)作为相容剂,当用量为8%时,体系的拉伸强度为60.88MPa,断裂伸长率为558%,冲击强度为5.28KJ/㎡.DSC分析表明,PP/PA6共混体系各组分相互促进成核,结晶度降低。FTIR结果表明,PP-g-(MAH/VAc)中的MAH上的酸配基团与PA6中的酸胺键发生了化学反应从而改善了体系的相容性。     

ITX的光引发特性及机理的研究

在一简单模型上定量了光引发剂ＩＴＸ（异丙基硫杂蒽酮）的引发特性及可能的机理,考察了温度、引发剂浓度对光聚合活性及光接技活性的影响。并与ＢＰ（二苯甲酮）、ＢＤＫ（安息香双甲醚）进行了比较,发现ＩＴＸ的光聚合性与光接枝活性介于ＢＰ和ＢＤＫ之间,对接枝而言,ＢＰ〉ＩＴＸ〉ＢＤＫ;对聚合而言,ＢＤＫ〉ＩＴＸ〉ＢＰ。这些结果可用ＩＴＸ在ＵＶ辐射下Ｎｏｒｒｉｓｈ ＴｙｐｅⅠ型和Ｎｏｒｒｉｓｈ ＴｙｐｅⅡ型两种     

新型给电子体的合成及用其制备宽峰分布聚乙烯催化剂

采用溶解析出法,以MgCl2为载体、新型烷氧基硅烷为给电子体,制备了用于乙烯聚合的高效Ziegler-Natta催化剂;探讨了给电子体的结构及其用量等对催化剂性能和颗粒形态的影响。采用SEM,WAXD,ICP等方法表征了催化剂的颗粒形态及催化剂的载钛量;采用GPC,WAXD,FTIR等方法表征了聚乙烯的结构和性能。实验结果表明,当聚合温度70℃、n(Al)∶n(Ti)=90、n(二乙氧基异丙氧基叔丁氧基硅烷)∶n(MgCl2)=0.20时,催化剂的活性最高,达到8.1×106g/(mol.g.h);催化乙烯聚合时所得聚乙烯呈宽峰分布(相对分子质量分布指数为48.0)。SEM表征结果显示,聚乙烯粒子呈球形,且分布较均匀;WAXD和FTIR表征结果显示,该催化剂能催化乙烯与1-己烯进行共聚,且共聚单体的插入量较多。     

含邻苯二酚基团N-炔丙基酰胺螺旋聚合物对金属离子的吸附研究

设计合成了一类侧链上含有邻苯二酚基团的N-炔丙基酰胺螺旋聚合物,研究了其对水溶液中的Fe(Ⅲ),Ni(Ⅱ)和cu(Ⅱ)3种金属离子的吸附行为.结果表明,两种金属离子共存时存在竞争吸附,三者的竞争吸附关系为Fe(Ⅲ)＞Cu(Ⅱ)＞M(Ⅱ);共聚物吸附Fe(Ⅲ)的动力学过程可用准一级动力学模型来描述;吸附后所形成的Fe(Ⅲ)络合物中,聚合物的二级结构随Fe(Ⅲ)的吸附量变化而变化,两者之间存在定性关系.     

保护性基团法合成液体丁羟预聚物的研究

本文首先考察了自制保护性基团引发剂的基本性质;继而在抽余油中引发了丁二烯的活性阴离子聚合;经环氧乙烷终止、缩醛水解两步反应,得到了1,2-结构含量为30％,分子量分散系数在1.2左右,官能度大于1.88的液体丁羟预聚物。     

高分子材料的表面改性新技术

本文在简要介绍了高分子材料表面改性的通用方法后，重点介绍了光接枝表面改性方法以及它的应用前景。     

汽车用塑料燃油箱

前言世界上一些先进国家早在60年代就开始重视塑料在汽车上的应用，至80年代出规划时代的转变。汽车部件塑料用量呈大幅度增加的局面。在70年代，塑料在汽车上的用量只占汽车重量的3％，而80年代已增至6％～9%，平均每辆汽车用量为对公斤左右，进入观）年代已达10％～20％。据统计，日本生产的塑料约有5％用于汽车，而德国用于汽车部件的塑料占其塑料总生产能力的6％。在美国，汽车塑料用量持续增加，到1996年，平均每辆汽车塑料用量已达123公斤，占平均每辆汽车重量的9．1％。从表1可以看出，汽车上塑料用量一直保持持续增长趋势。1986年～…