精刨导轨磨床的床身导轨

MM52125A 导轨磨床床身长×宽×高为8960×1100×750,毛重约13吨,床身导轨形式采用双 V 型(如图1)。双 V 型导轨的优点是:能承受交变载荷、能自动补偿间隙、导向性好、精度稳定可靠,还有,因双 V 型导轨在水平面内的不直度不可能完全是同一方向,故磨出的工件导轨在水平面内的不直度误差较小。但双 V 型导轨加工工艺性差,保证导轨的良好接触比较困难,而且还受到温度变化和刚性不足的影响。MM52125A 床身和工作台导轨副的加工方案是:工作台和床身的导轨用宽刀分别精刨,工作台导轨精刨后在床身导轨上刮配,工作台上平面则是在装配后     

提高外圆磨削质量的措施

本文介绍了外圆磨削加工的一些工艺措施,这些措施对提高外圆磨削加工精度和磨削质量是可行的。     

联邦德国一个机床厂的考察印象

<正> 一九八五年,笔者到联邦德国瓦德里希·济根(Waldrich Siegen)机床有限公司(以下简称济根厂)参加合作生产轧辊磨床的技术培训工作。现根据自己所见,简介如下。一、济根厂的概况瓦德里希·济根厂是美国英格索尔(Ingersoll)财团欧州分部在联邦德国的四个厂家之一。始建于1849年。1980年从济根县城迁到离城三十多公里的布尔巴赫镇的山沟里。新厂房为全封闭式,人工采光,空调恒温环境,木块镶装地面。工厂占地面积46800米~2,其中厂房面积16500米~2,     

正交试验设计及其在机械制造中的应用

<正> 第四讲正交回归分析(上) 正交试验结果的级差分析和方差分析法,能够定性地分析因素和指标的关系.但在生产和科学试验中往往还需要定量地建立因素和指标之间的函数关系式.由于各因素与指标之间的关系比较复杂,况且生产或试验过程中不可避免地存在误差的影响,为解决这类问题,必须使用正交回归分析法.     

DA42-1100型1100毫米双支承辊锻机

<正> 我国最大的1100毫米双支承辊锻机最近在我厂设计、试制成功。经用户、科研和高等院校等单位共同鉴定,认为DA42-1100型1100毫米双支承辊锻机结构紧凑,安装、检修及操作方便。按试车鉴定资料规定程序逐项进行检查,结果表明,样机符合设计要求;强度、刚度可靠;精度稳定且储备量很大;液压过载保护灵敏、可靠、结构简单;中心距数字显示准确;模具压紧方法使模具宽度可以改变且固定可靠;右机架移动平稳,满足装拆整体模具的要求;机器能够正、反转使用;慢速机构运转、联锁可靠;主电机采用频敏变阻器起动和嵌     

正交试验设计及其在机械制造中的应用(续)

<正> 第二讲正交试验步骤和试验结果的级差分析一、试验方案的拟订 1.选用合适的正交表根据试验要考察的因素及交互作用的数目、因素的水平数,计算因素及交互作用的自由度总和,然后选用自由度不小于因素及交互作用自由度之和的正交表。     

正交试验设计及其在机械制造中的应用(续完)

<正> 第五讲正交回归分析(下) 一、正交回归分析前面讲到的回归分析只是被动地处理已有的试验数据,而对试验除了按正交表安排外,几乎不提任何附加的要求。这样,不仅盲目地增加了试验次数,而且试验数据也往往不能提供充分的信息和简化数据的处理方法。如果把试验的安排和数据的处理有意识地统一起来考虑,也就是说,根据试验目的和数据处理方法来选择试验点(水平组     

镗孔质量分析

<正> 镗孔中经常出现的弊病及其产生原因、消除方法,根据作者长期实际操作和现场施工的经验,现归纳总结如下,供参考。一、孔表面质量(一)孔铰不出来1.产生原因(1)铸件泥芯偏斜(飘浮、抬芯、下歪),致使孔没有加工余量。     

轻量型多尺度注意力融合的车牌检测算法

车牌识别技术在交通管理中发挥着重要作用,其中车牌检测环节对后续识别性能有重大影响。现有的车牌检测系统容易受到外部环境的干扰,在自然场景下的检测性能差。提出一种基于多尺度注意力融合的车牌检测网络模型,利用金字塔网络特征图和CBAM（Convolutional Block Attention Module）注意力结构,提高小目标的检测精度。同时该方法不仅能够准确地检测定位出自然场景下的车牌,还能精确地定位出车牌的4个角点,有利于后续的车牌识别应用。实验中采用数据增强方法对CCPD数据集进行扩增,有效缓解了复杂环境变化对车牌检测造成的影响,增强了模型鲁棒性。通过对模型进行训练和测试,获得了98.05%的平均精确率和98.71%的召回率,优于其他车牌检测方法,并且帧率达到64?frame/s,实时性高。