采用剪力墙体外加固中小学校框架结构抗震性能研究

体外加固具有布置灵活方便、使用功能不中断和整体性容易保证等优点,是中小学框架结构教学楼理想的加固方式.本文把体外加固方法应用于中小学校框架结构校舍的加固,并针对一个不满足抗震要求的四层中小学框架结构采用外加剪力墙的体外加固方法.通过对不同加固方案的加固结构进行弹性和弹塑性地震反应分析,研究地震作用下不同加固方案对结构的抗震性能影响,主要参数为外加剪力墙墙段宽度.数值分析结果表明,外加剪力墙可使原结构各榀框架所受的地震剪力有较大幅度的降低,剪力墙越宽降幅越大,各楼层的位移角也趋于均匀化,增设剪力墙之后结构塑性铰状态相对减缓.通过计算结果的对比分析,提出了外加剪力墙体外加固方法的一些设计建议.     

带加强层高层建筑结构的设计探讨

本文首先简要论述了研究带加强层高层建筑结构的意义,然后介绍了带加强层高层建筑结构的受力特点。最后针对带加强层高层建筑结构设计中出现的问题,结合实例就加强层的合理设计提出了建议。本文的工作可供设计部门在加强层设计中借鉴。     

嘉益大厦复合桩基技术研究

本文根据嘉益大厦建设场地工程地质的特点,进行了该幢建筑物地基基础的多方案比较,通过比较,创造性地提出了带桩顶变形调节装置的复合桩基新技术。该项新技术充分利用地基土的承载力,并利用桩顶变形调节装置使桩土协同工作,共同支撑整幢大楼的荷载。具有桩数少、桩长短、施工快,投资省等优点。科研成果经国内权威专家鉴定,总体上达到国际领先水平,具有广阔的推广应用前景。     

汶川地震灾区学校建筑的震害分析

本文在对学校建筑震害调查的基础上,从结构体系、抗震构造措施及施工质量入手,分析了学校建筑破坏的原因。此外,本文对学校建筑的设计提出了建议。本项研究工作对今后既有学校建筑的加固改造以及新建学校建筑的设计施工,具有指导意义。     

深基坑支护技术的探索与实践

本文总结了适用于厦门地质条件的各种深基坑支护类型,分析了深基坑支护形式的优缺点。重点研究了深基坑工程降水对周边环境的负效应,探讨了岩土层计算指标的选取及土压力计算方法。本文还针对深基坑工程存在的问题,提出了对策建议。     

土岩溶组合地区可控刚度桩筏基础设计

在土岩溶组合地层的高层建筑设计中,由于地基土支承刚度不均匀,导致建筑物基础的承载力不足或不均匀沉降较大,常规设计方法无法保证建筑物安全。以典型工程为例,详细论述桩筏基础主动控制技术应用于该项目的设计计算过程,并通过有限元模型与现场监测数据验证其合理性与可靠性。该工程在黏土分布区采用桩侧和桩端后注浆摩擦桩,在基岩区域通过削弱基岩支承刚度,采用在桩顶设置刚度调节装置的桩(墩)基础,保证了黏土分布区支承刚度与基岩区支承刚度相匹配,满足承载力的同时有效地控制了基础的差异沉降。同时数值计算结果也表明,此工程基础设计方案是合理的,实测结果显示建筑物的不均匀沉降和总体沉降量均较小,验证了在桩顶设置刚度调节装置在土岩溶复杂地质条件下的适应性,取得了显著的经济效益。     

重大建设项目策划与设计优化

在城市重大项目的建设与管理过程中,精心策划、科学决策是项目成功的关键。本文着重探讨了项目的前期策划、设计方案的优化以及施工管理的优化,并以厦门国家会计学院的建设为例,进行了系统的研究。本文的研究成果可为重大工程项目的建设与管理提供有益的借鉴。     

基于沉降控制的端承型复合桩基工程实践

 针对端承桩无法满足桩、土变形协调的特点,通过专门研制的变形调节装置,协调桩、土变形差,提出在桩顶设置变形调节装置的端承型复合桩基,实现地基土承担上部结构大部分荷载,仅通过少量端承型桩来控制建筑物沉降的目的,并进行工程实践。该工程地基土承载性能良好,天然地基承载力可以满足要求,但建筑物沉降过大,通过采用该方法使地基土承担上部结构55%的荷载,且沉降控制效果良好,取得了显著的经济效益和社会效益。通过对一系列现场测试数据的分析,验证本工程基于沉降控制的端承型复合桩基方案的合理性和有效性。该工程端承型复合桩基的设计思路与方法可供同类工程借鉴和参考。     

两阶段变刚度桩筏基础工作机理研究

本文利用ABAQUS有限元软件,对天然筏板基础、常规端承型桩筏基础以及两阶段变刚度桩筏基础三种基础形式进行模拟。通过对比分析桩土荷载分担比、桩侧摩阻力以及三种基础筏板下地基土的沉降,研究三种筏板基础的工作特性,探讨并总结两阶段变刚度桩筏基础的工作机理。分析结果显示,两阶段变刚度桩筏基础工作机理介于天然筏板基础与复合桩筏基础之间,具有较明显的两阶段受力特性,能够充分发挥地基土的承载力,有效提高桩与土的共同承载能力。     

厦门市交通领域低碳发展策略研究

低碳交通是通过对运输结构和运输效率的优化,最大程度地减少碳排放总量,创建以低碳交通系统为主导的交通发展方式和城市土地利用格局,是低碳城市建设的重要部分。本文探索交通领域的低碳发展模式,从规划性减碳、结构性减碳、技术性减碳、制度性减碳、消费者减碳等五个方面提出低碳交通的发展策略。