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针对聚丙烯(PP)纤维拉伸强度不够高和刚性差的缺点,采用高密度聚乙烯(PE-HD)及石墨烯通过熔融法制备PP/PE-HD/石墨烯纤维;通过偏光显微镜、拉伸强度、扫描电子显微镜、差式扫描量热仪、傅里叶红外光谱仪等测试研究了石墨烯加入对PP/PE-HD纤维性能的影响。结果表明,当加入25份(质量份数,下同)PE-HD,改性纤维的拉伸强度达2.46 GPa,与PP纤维的拉伸强度相比提升了8 %;当继续加入0.3份石墨烯时, PP/PE-HD/石墨烯纤维的拉伸强度比PP/PE-HD纤维提高了1.6 %;加入PE-HD和石墨烯改性后,PP纤维的热稳定性改善。 相似文献
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硅烷偶联剂KH-550和Si-69增容粉煤灰/废胶粉复合材料 总被引:1,自引:0,他引:1
采用硅烷偶联剂γ-氨丙基三乙氧基硅烷(KH-550)和双-[γ-(三乙氧基硅)丙基]四硫化物(Si-69)对粉煤灰(FA)/废胶粉(URP)复合材料进行增容,考察了偶联剂用量和加入方式对复合材料性能的影响,并对复合材料的结构和微观形貌进行了表征。结果表明,KH-550和Si-69均可以改善FA与URP的相容性,提高复合材料的力学性能;Si-69的增容效果好于KH-550,最佳的Si-69/FA/URP(质量比)为1.0/40/100。采用硅烷偶联剂与FA混合、再与URP混合的分步加入方式,与同步加入方式相比,制备的复合材料更易成型,且复合材料的力学性能、耐磨性能和耐热老化性能更好。与KH-550相比,用Si-69改性的FA/URP复合材料,其相界面更为模糊,无孔洞。硅烷偶联剂改性的FA/URP复合材料中有Si—O生成。 相似文献
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针对硅橡胶力学性能差的特点,本工作以硅橡胶(MVQ)为基相,以团状模塑料(DMC)为增强相,以丁苯橡胶(SBR)为相容剂来制备DMC/MVQ绝缘复合材料,研究了SBR的用量对MVQ性能的影响。结果表明:SBR和MVQ共混制得的并用胶性能要比纯MVQ的性能好,其最佳配比为DMC 60phr,SBR 25phr,MVQ 75phr;制备的复合材料体积电阻率都在4.9×1012Ω.m以上,复合材料的绝缘性能良好;通过扫描电镜分析(SEM)和动态热机械分析(DMA),研究了复合材料的相容性,SBR的加入改善了DMC/MVQ绝缘复合材料的相容性,增加了界面相互作用,提高了DMC/MVQ绝缘复合材料的性能。 相似文献
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再生胶/粉煤灰路面材料 总被引:2,自引:0,他引:2
制备了再生胶/粉煤灰路面材料,讨论了聚氯乙烯用量、天然橡胶用量、铝酸酯偶联剂质量分数(以粉煤灰用量为基准)和粉煤灰用量对其性能的影响。结果表明,当再生胶用量为100份、聚氯乙烯用量为10份、天然橡胶用量为40份、铝酸酯偶联剂质量分数为2·2%、粉煤灰用量为60份时,再生胶/粉煤灰路面材料的综合性能最佳,符合路面材料的标准。 相似文献
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顺丁橡胶对硅橡胶/丙烯酸酯橡胶并用胶的增容作用 总被引:1,自引:0,他引:1
采用偏光显微镜、差示扫描量热仪以及力学性能、热老化性能测试手段,研究了顺丁橡胶(BR)增容的甲基乙烯基硅橡胶(MVQ)/丙烯酸酯橡胶(ACM)共混体系的并用比(质量比)、硫化工艺参数以及BR的加入对并用胶力学性能、耐热老化性能和相容性的影响。结果表明,BR的加入改善了MVQ/ACM并用胶的力学性能和耐热老化性能,当白炭黑用量为30份、BR/MVQ/ACM的并用比为25/45/55时,并用胶的力学性能和耐热老化性能最好;最佳硫化工艺参数为70℃×10 MPa×30 min;加入BR可以改善MVQ/ACM并用胶的相容性,且使其玻璃化转变温度降低,耐低温性能提高。 相似文献
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针对于双组分注塑质量稳定性差的问题,以Ford C346发动机舱侧饰条制备为例,采用注塑级改性聚丙烯(PP)为硬料,热塑性弹性体(TPE)为软料,通过计算机辅助工程进行模流分析,设计生产工艺参数及模具的结构,通过拉伸强度测试验证了双组分注塑工艺参数和模具处理对软硬料结合强度的影响。结果表明,模具温度60℃,熔体温度210℃,注射速度20cm3/s和保压压力7 M Pa是双组分PP/TPE注射的最佳工艺条件;模具结构采用增加硬料和软料接触面的粗糙度、对硬料加固处理和圆弧过渡方式可明显改善PP/TPE结合强度。计算机分流模拟的结果与实践结果基本是相同的。 相似文献
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采用添加短纤维的不饱和聚酯(DMC)填充EPDM/基乙烯基硅橡胶(MVQ)并用胶。研究其物理性能和耐热老化性能。结果表明,添加DMC后。EPDM/MVQ并用胶的邵尔A型硬度和拉伸强度大幅提高,耐热老化性能较好,兼具EPDM,MVQ和DMC的优点。EPDM/MVQ并用胶的较优配方为:EPDM25,MVQ75,DMC80,白炭黑40,氧化锌5,防老剂D1,硫化剂DCP6,促进剂DM0.8。 相似文献