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燃料电池发动机是燃料电池汽车的主要动力源,具有节能与环保的优点,但同时也存在输出特性软,动态响应时间慢,以及变工况适应性差的不足。DC/DC变换器可以弥补燃料电池发动机的上述缺点,实现对整车能量流动的控制,是燃料电池电动车(Fuel Cell Electric Vehicles,简称FCEV)的关键零部件之一。研制的90kW DC/DC变换器采用了输入输出复合切换控制方法,能够根据整车控制器的要求,满足在各种工况下的稳压、稳流输出,同时还具有响应快,转换效率高的特点。该变换器已装载于国内多台FCEV中,零故障累计运行6万多公里。 相似文献
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分别采用8.5 mm长小搅拌头和24 mm长大搅拌头补焊具有表面沟槽缺陷的42 mm厚的Al-Mg-Si合金FSW试板。试验结果表明,搅拌摩擦焊补焊工艺能够修复具有表面沟槽缺陷的FSW试板。两种搅拌头补焊的焊接接头焊核区晶粒比较细小。大搅拌头补焊焊道与原焊道的重叠区硬度下降明显,对接头的硬度影响范围比小搅拌头补焊时的大。拉伸结果显示,小搅拌头补焊接头抗拉强度比大搅拌针补焊的高16 MPa,屈服强度比大搅拌头的高6 MPa。大搅拌头补焊时带来的热输入高且影响范围大,会造成焊接接头力学性能下降,所以在满足消除缺陷的前提下,尽量选择短小的搅拌头进行补焊。 相似文献
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对12 mm厚7N01铝合金板进行脉冲MIG焊对接试验,使用光学显微镜和电子探针分别对接头的组织和成分进行了分析。结果表明,在熔合线附近存在一层细小的等轴晶组织,该等轴晶是受热液化且未混合的母材重新凝固后形成的,晶界处产生了Mg、Zn元素偏析。在各焊道交界处,先焊焊道发生晶粒重熔,后焊焊道晶粒在先焊焊道重熔晶粒上外延生长;各层焊道中,打底焊道的晶粒尺寸比填充焊道和盖面焊道的晶粒尺寸大,这主要是因为该焊道焊接时液态金属流动不充分,异质形核少造成的,而非后焊焊道的热作用单一因素引起的。 相似文献