高压共轨柴油机故障诊断系统控制策略研究

基于高压共轨电控柴油机分析了柴油机电控单元故障诊断系统的工作原理,结合车载故障诊断系统的国际标准和电控系统模块化的设计思路,提出了针对各子模块的故障诊断控制策略,并完成了故障诊断模块的设计.通过对主要应用参数的标定,利用ETAS公司的ASCET软件实现控制策略的模拟仿真并在某型号高压共轨柴油机上进行台架试验.试验结果表明:采用控制策略可有效地实现柴油机的故障诊断.     

卧式2115柴油机配气凸轮型线优化及动力学分析

应用AVL EXCITE TIMING DRIVE软件,建立2115柴油机配气机构运动学及多质量动力学模型,对实测的进气凸轮升程曲线进行分析,优化设计了进气凸轮型线,并通过动力学计算与分析,减轻了气门落座的反跳现象.     

高压共轨电控柴油机起动过程及油量研究

在对传统柴油机起动特性的研究基础上,分析了电控柴油机的起动控制需求,结合高压共轨电控单元(ECU),制定了电控柴油机的起动控制逻辑,采用MAP插值法计算起动油量,并运用斜坡函数模块实现对起动油量的调整.最终设计了一套高压共轨电控柴油机控制系统中的起动控制模块.     

应力环校准及校准结果不确定度评定

根据应力环的工作原理,介绍了一种应力环校准装置,使用该装置对应力环进行了校准,并对校准结果的不确定度进行了评定,可为相关行业的应用及实践提供参考.     

基于MC9S12DG128B的智能模型车设计

以飞思卡尔公司的l6位微控制器MC9S12DG128B作为核心控制单元,设计了智能循线模型汽车控制系统的软硬件.主要包括传感器选型及信号采集处理、电机和舵机的控制等部分.采用l4对红外光电传感器作为信息采集模块,安装在小车前部,检测跑道信息.通过电路和程序对传感器信号进行采集和处理,获取车模相对赛道的偏移量、方向、速度等信息,对模型车转向舵机和驱动电机进行控制,完成智能模型车在不同弯道和速度下对转向和加减速的柔性控制.     

LORENZ插齿机数控化改造

20世纪80年代初期，我厂从原西德LORENZ公司引进了一批不同规格的由PLC控制的插齿机，经过20多年的使用，电气系统严重老化，接插件腐蚀，经常接触不良，电路板绝缘程度降低，机床故障率高，维修困难。由于生产厂家产品已经更新换代，备件问题无法解决。但考虑该机床机械性能较好，对     

汽车灯具配光性能测试方法研究

分析了目前国内汽车灯具配光性能测试中,应用和研究的主要几种测试方法,比较了它们的优缺点.提出一种新的汽车灯具配光性能测试方法"屏幕坐标定位测试法".该方法测试原理直观,操作简单,定位精度较高,可靠性高,通过与计算机测控系统的配合,该方法不仅可以实现特定测试点的自动定位和自动扫描,还可以获得全屏幕照度的情况.是一种值得发展的测试方法.     

基于“华中8型”数控系统的空间误差补偿应用技术研究

随着工业制造水平的提升,对高精度机床要求越来越高,除机械制造及装配精度,控制系统也要实现对机床空间误差补偿,以尽可能提高机床加工精度。为了解决数控机床在制造、装配以及磨损导致的加工精度下降问题,提出基于空间21项的几何误差补偿方法,实现各轴空间线性定位误差、直线度误差和垂直度误差补偿方法的推导,并结合国产“华中8型”高档数控系统集成,实现测量补偿一体化,提高了误差补偿效率。在加工中心上结合空间体对角线进行测试验证,数据表明,补偿后的PPP、PNP、NPP和NNP四体对角线定位误差分别降低57%、56%、56%和73%,补偿效果显著,充分验证了“华中8型”空间误差补偿模块有效性。     

基于YN30高压共轨柴油机曲轴的扭转振动测试分析

针对 YN30高压共轨柴油机,借助于 LabVIEW 软件及硬件平台,设计开发了一套曲轴扭转振动测试分析系统,并通过对发动机曲轴两端瞬时转速信号的同步测量,分析了 YN30柴油机曲轴旋转方向的振动。通过对振动角位移各主谐次的幅值和相位分析,可以获得 YN30发动机不同频率曲轴扭转振动的临界转速为2200和2750 r/min,固有频率为367 Hz,自由端扭振幅值远大于飞轮端扭振幅值,振动节点靠近飞轮端等重要信息,并且验证了该发动机曲轴的设计及相应减振措施的合理性。