影响飞机炭刹车盘使用寿命的因素研究

采用ChaomaA320炭刹车盘进行了地面台架动力矩试验及装机应用.实测了炭刹车盘的磨损率及使用寿命,并与装机应用的法国Sepcarb(R)ⅢORA320炭刹车盘的平均使用寿命进行了对比.分析了刹车能量、炭盘温度、环境条件及飞行员操作习惯等对炭刹车盘材料磨损率的主要影响,以及钢央/铆钉配件技术、防氧化涂层状态对炭刹车盘使用寿命的制约.结果表明,ChaomaA320炭刹车盘的实际使用寿命可达到2 700～3 000次起落,比法国Sepcarb(R)ⅢORA320炭刹车盘的平均使用寿命2 200次起落,提高了23％～36％;并归纳了ChaomaA320炭刹车盘台架磨损率与装机应用的外场实际磨损率之比为1:1.88～2.09的对应关系.     

石墨渗铜喉衬材料抗热震性能评价

介绍了粗粒级石墨高温加压渗铜工艺研究，对石墨渗铜材料及通用的五种石墨材料进行了抗热震性能评价。结果表明，石墨渗铜材料具有较好的抗热震性能，解决了高性能战术导弹和航天飞行器高压强大流量固体火箭发动机（ＳＲＭ）喉衬材料的关键技术。     

整体毡C／C喉衬的研制与应用

本研究探讨了耐烧蚀与抗热震性能均比高密高强石墨好的整体毡Ｃ／Ｃ复合材料作为通信卫星、气象卫星远地点、近地点固体火箭发动机（ＳＲＭ）喉衬材料的可能性。在研制过程中解决了整体炭毡的夹杂缺陷，Ｃ／Ｃ喉衬在石墨化工艺产生纵向裂纹等关键技术。经通信卫星、气象卫星远地点、近地点ＳＲＭ数十发地面点火试验和多次发射试验均获得圆满成功，使我国Ｃ／Ｃ复合材料喉衬在八十年代初就进入了实际应用阶段。     

难熔金属炭化物改性基体对炭/炭复合材料抗氧化性能的影响

主要对难熔金属改性炭基体的炭／炭复合材料的抗氧化性能进行了较深入的研究。实验的结果表明，在以中间相沥青为基体先驱体、以PAN—CF为增强体的炭／炭复合材料中，采用Ti、W、Zr、Ta、等过渡区金属化合物为添加剂，以Co、Ni为助液相烧结剂，以TiCl4、ZrOCl2等为助炭化剂，通过在材料的内部生成多元金属炭化物，形成一种内部的多层次梯度防护体系，较大幅度地提高了炭／炭材料的抗氧化性能，实现了在改性剂添加量2％-3％的情况下，炭／炭材料氧化失重率下降超过80％，在1100℃小情况下，材料氧化失重小于5％的良好效果。     

炭／炭U型加热器的制备与性能

研究了炭布与薄网胎交替叠层针刺制成准三向结构U型加热体预制体,经糠酮树脂浸渍／炭化致密工艺,并通过真空高温处理制备了炭／炭复合材料U型加热器。结果表明,其弯曲强度为122MPa,压缩强度182MPa,层间剪切强度为14．9MPa。其电阻值可达到0．10～0．21Ω。在多晶硅氢化炉中应用寿命达到6个月～9个月,凸显出高电阻值和长使用寿命的两大特色。     

影响炭／炭复合材料摩擦学性能的因素分析：材料的性质

影响炭／炭复合材料摩擦性能的因素很多，综述了国内外的研究现状，评价了材料的譬质对炭／炭复合材料摩擦磨损性能的影响，阐述了模量、石墨化度、密度、预制体的类型、基体类型、热解炭结构等因素。     

石墨化参数对四向炭/炭复合材料残余应力的影响

依据四向编织炭/炭复合材料的结构特点,建立了能反映其编织方式和空间构型的单元体胞模型.在单胞几何模型和介观计算力学基础上,采用有限元方法研究了在不同石墨化温度、降温梯度和界面刚度情况下四向编织炭/炭复合材料的残余热应力分布.研究表明:低温石墨化复合材料的残余热应力比高温石墨化时小.界面刚强度低时石墨化过程中残余热应力比界面刚强度高时小.冷却速率越快,残余热应力越大.     

新型针刺炭布C/C复合材料的结构与性能

采用炭布与预氧丝网胎交替叠层针刺成预制体,经ＣＶＩ与ＨＰＩＣ相结合的致密工艺及石墨化处理制取高密度（１．８０ｇ／ｃｍ＾３～１．８５ｇ／ｃｍ＾３）Ｃ／Ｃ复合材料。所及材料的微观结构,力学、热学和烧蚀性能均达到国际同类刹车盘Ｃ／Ｃ材料的先进水平,是一种有广阔应用前景的烧蚀分离燃气舵材料。     

高效高冲质比C／C喷管的应用与进展

C/C复合材料在喷管上的成功应用,使喷管抗烧蚀层具备了结构承载能力,即成为烧蚀、结构兼容的热结构材料.大大简化了喷管结构,显著减轻了质量,提高了喷管的效率和可靠性,已成为固体火箭发动机(SRM)最理想的喷管材料.     

炭/炭复合材料摩擦性能与摩擦表面状态的关系

金相显微分析炭/炭复合材料试样的热解炭结构,测试不同试样的硬度和石墨化度值,在国产MM-1000型摩擦试验机上,进行模拟飞机正常刹车试验,通过扫描电镜(SEM)对摩擦后的表面及磨屑进行形貌观察,傅立叶变换红外光谱仪(FTIR)定性地分析表面的摩擦膜,研究摩擦性能与摩擦表面状态的联系.结果表明:经过1600℃热处理后,炭/炭复合材料无法获得良好的摩擦磨损性能,碳微晶结构的缺陷和表面膜的不完整性,导致了明显的氧化及吸附的产生.2650℃热处理后,粗糙层(RL)结构热解炭具有更好的延展性,易于形成连续致密的具有自润滑效应的摩擦膜,但是更大程度上,增大了摩擦过程中的有效接触面积,碳结构的完整性及表面膜的实体完整性提高,与A试环相比具有较好的摩擦磨损性能;采用树脂炭补增密技术的双元炭基体试环,摩擦膜实体完整连续性得到进一步提高,对应了更少的氧化及吸附,表现出最佳的摩擦磨损性能.