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公路是连接城市与城市、人与人之间的桥梁,随着我国经济的快速发展,我国公路的建设数量在不断增加,带动运输行业和物流行业的快速发展,从而促进了我国经济的快速发展。但是随着时间的推移,公路总会受到车辆等因素带来的损害,使得维修工人不得不定期对其修理,所以为了保证公路的合理修建,做好公路勘察设计的工作就显得尤其重要。本文对公路勘察设计招投标中存在的问题进行分析,并提出对策,以供大家交流探讨。 相似文献
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为研究阳离子型聚丙烯酰胺类酸液稠化剂在较高温度酸液中的破胶和降解行为,在pH值7.5、温度40数60℃条件下,单体甲基丙烯酰氧乙基三甲基氯化铵(DMC)/丙烯酰胺(AM)配比为12/0、9/3、6/6、3/9、0/12时合成了离子度分别为100.0%、49.1%、45.9%、12.7%、0.0%的PDMC、P(DMC-AM)和PAM,探索了不同阳离子度的P(DMC-AM)共聚物降解后溶液黏度变化,通过红外光谱和核磁共振氢谱分析了降解前后P(DMC-AM)的结构变化。结果表明:分别用质量分数2%和10%的盐酸配制的质量分数1%的五种样品酸液,在120℃下分别降解24 h和48 h,随阳离子度的增加,降解后P(DMC-AM)溶液的黏度略有增加,较大的阳离子侧链可能会抑制降解,阳离子度的增大也会抑制破胶。P(DMC-AM)的降解主要以主链的断链为主,伴有酯键和酰胺键的断裂,随酸浓度的增大,降解程度增大。 相似文献
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为了改善热塑性聚氨酯的阻燃性能,并尽量减小阻燃剂对其力学强度的影响,本文以三氯氧磷、季戊四醇(PER)、硫氰酸钾(KSCN)和1,3-丙二胺为原料合成了一种螺环状膨胀型高分子阻燃剂ISPDP,并采用核磁共振氢谱、红外光谱和凝胶渗透色谱对其结构进行了表征。热失重分析表明,ISPDP对热塑性聚氨酯具有明显促进成炭的作用。通过极限氧指数(LOI)和垂直燃烧(UL-94)对阻燃热塑性聚氨酯(ISPDPTPUs)体系进行燃烧测试,结果表明随着ISPDP添加量的增加,LOI增长显著,当达到最佳添加量15%时,LOI可以达到33,垂直燃烧等级为UL-94 V-0。扫描电镜对ISPDPTPUs燃烧后炭层表面研究结果显示,随着ISPDP添加量的增大,炭层表面变得更加致密。力学性能测试结果显示,ISPDP最优添加量15%时其拉伸强度略有增加,弹性模量大幅度增强,断裂伸长率仍可保持65%。 相似文献
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为了提高水性聚氨酯的耐水性和耐候性,文中以羟烷基聚二甲基硅氧烷(PDMS)和聚己二酸丁二醇酯二醇(PBA)为混合软段,间苯二亚甲基二异氰酸酯(XDI)和1,4-丁二醇(BDO)、二羟甲基丙酸(DMPA)为硬段,采用二步本体法合成一系列的聚二甲基硅氧烷-水性聚氨酯(Si-XWPUs),研究了PDMS在软段中的含量对水性聚氨酯的表面性能、力学性能和耐水性的影响。研究发现,随着PDMS在软段中的含量从0%到20%逐渐增加,Si-XWPUs的微相分离程度略有提高,拉伸强度均达到10 MPa以上,作为涂层材料均具有较好的力学性能。同时,随PDMS在软段中比例的升高,Si-XWPUs薄膜表面Si元素的百分比呈增加趋势,并且表面的Si/C含量远远高于本体中理论Si/C含量,最高的迁移率达24倍,表现出良好的疏水性,同时吸水率降低。 相似文献
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为揭示两性离子酸液稠化剂在高温酸液中的降解行为, 用甲基丙烯酰氧乙基三甲基氯化铵 (DMC) 和 2-丙烯酰胺基-2-甲基丙磺酸钠 (AMPS) 合成了一种两性离子共聚物酸液稠化剂 CXS, 通过降解前后的黏度、 分子量、红外光谱和核磁共振谱图的变化研究了 CXS在 120℃高温和不同酸浓度条件下的降解行为, 并对降解机理进行了分析。结果表明, 随着酸浓度的增加, CXS降解程度增大, 降解产物中低分子量组分的含量增加, CXS在 2%HCl中降解后的黏度降幅小于 40%, 在 10% HCl中降解后的黏度降幅大于 80%;CXS共聚物在酸和高温的作用下主要以主链的断链为主、 伴有酯键和酰胺键的断裂。图7表1参13 相似文献
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