铁路柔性桥墩横向抗震加固方法的理论探讨

铁路桥墩的抗震加固是工程中常见的问题之一。针对铁路柔性桥墩横向抗震条件相对较差的情况,基于隔震及减震控制的原理,提出了两种抗震加固方法—墩顶隔震法和相邻桥墩组合振动控制法。建立了相应的计算模型,推导了其振动及控制方程,并进行了理论上的分析研究。研究结果表明:这两种方法都能有效地减小桥墩地震响应,从而达到对桥墩进行抗震加固的目的。     

基于荷载试验的三跨简支斜桥承载能力研究

为了解某宽跨比较大的三跨简支斜桥在正常运营状态下的安全性和不利状态下的承载力,基于试验方法研究了在偏载和中载等不利荷载工况下的主梁应力和变形。通过脉动试验、无障碍行车试验、有障碍行车试验研究了该桥的自振频率、不同行车速度下的变形响应及跳车试验下的冲击作用,将测试结果与有限元结果进行了对比。结果表明:跨中截面中载为最不利荷载工况,在不利荷载工况下,实测应变和挠度均小于计算值,主梁变形和混凝土应力均满足规范要求;当行车速度在30 km·h^-1以内跑车试验时,各跨冲击系数为1.094~1.192;当行车速度为10 km·h-¹跳车试验时,各跨冲击系数为1.147~1.195;该桥的结构强度和刚度具有一定的富裕度,能较好地满足实际运营状况。     

组合隔震结构的振动控制研究

提出了一种新的混合振动控制体系———组合隔震结构振动控制体系,推导了其振动及控制方程,并研究了其振动控制性能。研究结果表明:组合隔振结构振动控制体系能对结构地震响应进行有效控制。     

土木工程专业课程思政的融入路径 ——以混凝土结构设计原理为例

土木工程类专业课学分占比大,专业课程思政融入路径直接关系到课程思政教学体系建立的成败。将思政元素有机融入专业课堂教学,实现润物无声的育人效果,是土木工程教师的新挑战。以混凝土结构设计原理课程为例,探讨了土木工程类专业课程思政教学目标、支撑点与融入路径。土木工程专业课可围绕政治认同与国家意识、品德修养与专业伦理、学术志向与科学精神等3个维度设定课程思政目标。其中,课程的绪论部分多涉及课程概述、工程应用、发展历程及学习方法等。此部分可以挖掘并融入政治认同与国家意识、品德修养与专业伦理两个维度的思政元素。专业知识点章节部分可以通过收集各个知识点的历史文献与经典实验,挖掘并融入学术志向与科学精神维度的思政元素。     

基于OBE理念的桥梁工程专业教学设计PBL方法创新与尝试

随着教育改革创新的不断深入,为推动现代教育技术与教育教学的深度融合,提高高等工程教育的教学质量,根据桥梁工程课程教学所面临的新形势,引入基于OBE理念的PBL教学方法并应用于教学中。桥梁工程作为土木工程专业开设的一门基础理论课程,具有知识面广、实践性强、难度大的特点。结合教学经历和学生反馈,对桥梁工程教学内容、教学法的目标分解、教学法实施与应用进行改革,从"以问题为主线、教师为主导、学生为主体"三方面出发,搭建创新型课堂,以桥梁事故和连续梁桥施工方法为例进行说明。通过实践应用,不仅激发了学生主动求知的欲望,培养了学生的创新思维和团队协作能力,还提升了学生认知问题、分析问题和解决问题的能力,提高了成果产出。     

基于退化梁单元的混凝土结构徐变分析

应用退化梁单元分析了混凝土结构的徐变问题。在实际混凝土结构中,混凝土结构的徐变与混凝土开裂等非线性行为存在相互耦合作用。退化梁单元采用了三维结构的几何和物理方程,结合分块积分技术,可以方便地模拟钢筋混凝土结构的各种非线性行为。应用Trost-Bazant方法,建立了退化梁单元混凝土结构徐变分析计算方法。算例分析表明了计算结果的正确及在实际混凝土结构徐变分析中计入非线性行为的必要性。     

几何非线性结构的徐变效应分析

主要研究了几何非线性结构的徐变效应问题。在大变形理论的基础上,给出了空间梁单元的非线性几何方程,阐述了几何非线性结构进行徐变效应分析的原理和方法,并建立了相应的平衡方程。考虑徐变效应的内力重分布的影响,得到了按施工阶段进行几何非线性结构的徐变分析的增量形式和分析步骤。最后通过与试验结果进行比较,验证了程序的正确性。     

基于荷载试验的双塔部分斜拉桥承载能力评估

通过成桥荷载试验来评估双塔部分斜拉桥的承载能力和实际工作状况。基于静载试验测试出各工况下结构控制截面的应变、位移以及典型拉索的索力增量,通过无障碍和有障碍行车试验测试出该桥的动应变响应和冲击系数,采用环境激振法测试出该桥的自振频率、阻尼比等振动模态参数,并将测试结果与有限元计算结果进行了对比分析。结果表明:应变校验系数介于0.34～0.94之间,位移校验系数介于0.58～0.94之间,拉索索力增量校验系数介于0.72～0.78之间,结构校验系数均未超过规范上限值1.0,结构整体强度和刚度均比较有保障;结构相对残余应变和相对位移最大值分别为17.2%和17.3%,均未超过规范上限值20%,说明该桥在试验荷载下近似处于弹性工作状态;当有障碍行车车速为20 km·h~(-1)时,结构冲击系数达到最大值0.79,应注意桥面铺装层局部损伤对结构实际工作状况带来的不利影响;结构一阶自由振型以竖向振动为主,自振频率实测值大于计算值,结构实际刚度较好。     

带边界条件损伤简支梁振动模态分析

将简支梁的损伤比拟成扭簧，给出了考虑边界条件的损伤简支梁的振动特征方程。该方程的建立可以用于考查损伤对简支梁振动模态影响，对桥梁结构损伤识别具有参考意义。     

公路桥梁疲劳荷载谱初探

简单介绍了国外公路桥梁荷载谱以及我国目前公路桥梁疲劳车的选取方法。通过对简支梁和4跨连续梁按照各个规范规定的荷载谱加载计算得到等效弯矩幅,并对其进行比较分析,得出一些有关简支梁和4跨连续梁疲劳车选取问题的结论。发现跨度在1．5～3m之间的简支梁可用我国550kN车作为疲劳验算的疲劳车;跨度在3—40m之间的简支梁和跨度在1．5-40m之间的4跨连续梁可用我国300kN车作为疲劳验算的疲劳车。