双幅联塔斜拉桥移动荷载过桥影响分析

随着交通量的不断增大,车辆重量的不断增大,车速的不断提高,移动车辆对斜拉桥结构所产生的动力效应越来越成为斜拉桥结构设计中不可忽略的一个关键因素。故而,研究车辆荷载过桥时的斜拉桥结构的动力性能和拉索的疲劳特性具有非常重要的理论与工程意义,需要较为细致研究各种移动荷载过桥时结构的动力响应。本文通过采用ANSYS分析单车反向过桥时斜拉桥的动力响应,明确了粘滞阻尼器对桥梁结构的抑制作用,可以大幅降低主梁的纵向位移振动,为工程设计提供了经验和价值。     

3D嵌入式预应力混凝土结构模型应用

目前国内很多重要的预应力混凝土桥梁具有大跨、超宽的特点,为了满足结构的各项功能要求,主梁内部不仅配置纵向预应力钢束,还有横向甚至竖向预应力钢束。为保证设计施工的安全,了解结构的三维受力行为十分必要。然而,由于计算机时间和空间的限制,这种全桥模型的详细分析常常变得十分困难。固-壳元是一种实体退化的壳单元,兼具实体单元便于几何描述和壳单元简化结构模型的优点,适合桥梁结构的有限元建模。以固-壳元为基础,推导出了嵌入式预应力钢束对结构刚度矩阵的贡献,建立预应力混凝土有限元分析模型。预应力钢束几何描述采用国内普遍采用的导线输入法,并在有限元程序前处理中自动划分预应力钢束。数值分析实例表明,文中提出的方法行之有效,而且有效减小了建模的工作量和模型规模,具有实用性。     

用LaTeX撰写学位论文

学位论文作为高校教学计划中的重要环节,对提高教学质量、培养学生综合应用能力具有十分重要的意义。LaTeX是一种格式化的排版系统,将它应用于学位论文的撰写,真正做到编辑、排版、校对一体化,在较高层次上实现学位论文排版的美感。讨论了如何采用LaTeX系统来撰写学位论文。如果将此作为学位论文模板共享将大大节省学位论文的排版时间,提高高校学位论文规范化管理的质量。     

基于LON控制网络的高压开关柜智能监控统系的研制

本文介绍了一种新型的以LON控制网络技术为载体,结合PLC、触摸屏和组态软件技术的高压开关柜智能监护系统的研制,系统体现了数字化、信息化、智能化和网络化的特点,符合国家建设智能电网的发展方向.     

狂犬病流行病学调查分析

<正> 广东省潮阳县狂犬病病例较少,1980年起,病例明显增多。1980～1988年共报告194例,平均年发病率1.34/10万。其中1980和1981年发病较多,病例数分别为53例及56例,发病率分别为3.28/10万和3.44/10万。1984年起由于加强了对家犬的管理,广泛开展了狂犬病防制宣传,病例迅速减少,1984～1988年年发病率控制在0.55/10万～0.11/10万之间。患者年龄最小2岁,最大72岁,15岁以下少年儿童占59.79％(116/194)。     

对基于广义逆矩阵密钥协商协议及其改进的攻击

E.Dawson和Chuan-KuanWu在文献犤1犦中提出了基于广义逆矩阵的密钥协商方案。王永传等、雷信生、王锦玲分别在文献犤2犦、犤3犦、犤4犦中对其作了补充、攻击、改进。笔者对以上方案提出一种攻击方法,指出基于广义逆矩阵的以上密钥协商方案是不安全的,同时给出建议。     

P.C.斜拉桥悬臂施工的拉索式长挂篮新工艺

在吉林市临江门P.C.斜拉桥的施工中,首次成功地采用了拉索式长挂篮新工艺,开创了斜拉桥悬臂浇筑施工的新工艺,在缩短P.C.斜拉桥悬臂施工周期和降低施工内力峰值等方面有了突破.该桥已于1994年10月16日合拢.本文介绍了这一新工艺.     

基于矩阵束算法的次同步阻尼控制器设计

附加次同步阻尼控制器SSDC (sub-synchronous damping controller)是解决由直流输电引起次同步振荡的一种有效措施.振荡模态参数的提取对于SSDC的设计有重要作用.传统的Prony法在运算效率和抗噪声能力方面都比较差,文中发展了电力系统模态辨识的一种新方法-矩阵束算法MP (matrix pencil algorithm),并将其用于交直流混合输电系统的次同步振荡模态分析,在此基础上结合极点配置方法设计出抑制次同步振荡的附加直流阻尼控制器.PSCAD仿真结果验证了该阻尼控制器的有效性.     

LVDT传感器在发电厂应用中的研究与探讨

本文简单介绍了LVDT传感器的原理、结构、安装、调试、使用注意事项、现场存在的问题及处理措施。     

用人工神经网络方法估计桥梁在温度作用下的挠度行为

桥梁结构的挠度变化除了与车辆、人群等荷载有关之外,还与环境的作用密切相关,在大跨径桥梁结构安全监测系统中进行结构安全状态评估时需要知道桥梁结构在环境作用下的行为,以便分离环境与例如汽车、人群等荷载的不同影响。挠度变化是桥梁结构安全监测系统中反应桥梁安全状态最直观的参数之一,荷载与环境的作用、结构材料的变异都可以通过挠度的变化表现出来。但是通常所测得的挠度是桥梁在环境温度、车辆荷载等综合作用下的总响应,而不同荷载条件作用可以使得结构产生同样的挠度,由于不同的荷载条件可以引起同样的挠度但是产生不同的应力,因此将挠度分类是十分必要的。本文尝试用神经网络方法通过实测值来模拟温度与挠度之间的非线性关系,并用它来预测桥梁由温度所产生的挠度变化,从而可以将这温度产生的挠度值从实时的总挠度中分离出来,以便进行其他部分挠度评估的分析。