关于划分长江流域降水区域的问题

一、雨区划分的目的水文系统的水文站的建立,过去带有不少的盲目性,以致产生有些地方过密,有些地方过稀的不平衡现象(于流多、支流少;平原多、山地少;沿海多、内陆少)。这种现象应当改变。因此对以往的测站有必要重新考虑其建立的目的和使用的价值。划分雨区也正是为了给建立测站网提供参考资料(特别是建立雨量站网);并希望利用同一雨区内的若干特征相同的测站,根据简单比例法延长资料系列年限;同时我们还希望利用雨区的特征与     

三峡大型水轮发电机组保护配置实现

简单介绍了三峡工程以及右岸机组配置及机组参数的一些情况,以及WFB-800发变组继电保护装置的技术特点。针对三峡右岸大型水轮发电机组的具体情况,介绍了WFB-800发变组继电保护装置在三峡右岸大型水轮发电机组保护实现上的应用,说明了如何实现双套主保护,双套后备保护,双套异常运行保护的配置方案,并论述了在实现主保护时应用的一些新技术,同时针对三峡右岸大型水轮发电机组一些特殊保护,较为详细地说明了所采用的实现方法。     

长江流域降水气候的基本特征

长江流域幅员广阔,总面积一百八十万平方公里。地处副热带季风气候区,境内地貌类型多样、河网稠密。青藏高原阻挡了西风环流的运行。从而使流域内季风气候特色受到干扰。降水空间差异大,时程变化复杂。弄清流域内降水气候的基本特征,对进一步研究旱涝的形成、制订工农业生产发展规划以及水利枢纽管理运用,都具有重要意义。     

中低压燃气智能调压系统

介绍智能调压器和中低压燃气智能调压系统的组成。中低压燃气智能调压系统以智能调压器为基础,通过增加压力变送器、阀位开关、带阀位开关的进出口球阀、PLC控制器等组成,具备远程监控功能、故障自诊断功能、流量模拟功能等。     

某系杆拱桥施工支架设计及受力验算浅析

结合某系杆拱桥先梁后拱的施工方案,对其系杆和横梁采用满堂支架与贝雷梁支架相组合的支架体系进行了设计和受力验算。利用MIDAS有限元软件建立该支架体系所用的碗扣支架立杆模型、工字钢分配梁模型、贝雷梁支架模型、工字钢横梁模型和钢管桩模型等,并按照最新荷载组合原理进行了相应的加载分析,计算结果表明各模型在最不利荷载作用下的强度、刚度和稳定性均能满足相关规范和施工的要求。表明该工程设计的组合支架体系方案是科学合理的,可为同类工程施工提供一定参考。     

石墨烯和碳纳米管的天然橡胶纳米复合材料性能的研究

采用湿法混炼工艺制备石墨烯/天然橡胶（NR）纳米复合材料和碳纳米管/NR纳米复合材料,研究石墨烯和碳纳米管用量对NR纳米复合材料性能的影响。结果表明：随着石墨烯和碳纳米管用量的增大,NR纳米复合材料的热导率和比热容均先增大后减小;石墨烯/NR纳米复合材料的300%定伸应力先减小后增大,石墨烯用量为2份的石墨烯/NR纳米复合材料的拉断伸长率最大;碳纳米管/NR纳米复合材料的300%定伸应力增大,碳纳米管用量为3份的碳纳米管/NR纳米复合材料的撕裂强度最大。随着温度的升高,石墨烯/NR纳米复合材料的相对介电常数呈先增大后减小的趋势,在110℃时最大;碳纳米管/NR纳米复合材料的相对介电常数呈增大的趋势。     

身边的低碳新生活

随手关灯、拔插头,每张纸都双面打印,不坐电梯爬楼梯,尽量少用一次性塑料袋……这些人们日常生活中熟知的习惯,其实都在为"碳达峰、碳中和"出力.从国家到企业,再到个人,为了如期实现"碳达峰、碳中和"的目标,都在政策、技术和生活方式等不同领域持续努力.由此带来的新尝试、新变化,正在我们身边悄然发生.     

多Agent系统通信策略

针对多Agent系统通信机制中的关键性问题——Agent通信策略,在分析多Agent系统中几种常见通信策略的基础上,以Agent获取信息的途径为主线,进一步引入超时思想,给出多Agent系统的传递方式及通信策略,并在这一通信策略中,对Agent通信进行时间上的限制,从而使Agent通信的鲁棒性得到很大提高.     

煤矿救援机器人结构设计及分析

针对矿井地貌环境的非结构性和复杂性,为了提高救灾机器人的越障能力和实际救援能力,分析了轮式救援机器人行走系统的力学系统原理,提出了机器人六轮行走机构的设计方案。六轮移动机器人采用电动推杆为升降系统提供动力;采用独立悬挂系统,减小了车身的倾斜和震动;采用集中控制-分布驱动方式,有利于运动机构性能的发挥;能够根据地形特征调整自己的底座结构,有很强的越障能力和对非结构化地形的适应能力。     

穿舱爆炸舰船局部毁伤效果模型实验方案研究

考虑了爆轰波和结构塑性变形的相似律问题,研究在大尺度缩比船体模型在穿舱爆炸条件实验中,使用畸变相似律处理模型得到对原模型局部毁伤效果等效评估的方法。通过对4种船体结构缩比实验方案进行穿舱爆炸数值模拟分析,并对实际模型毁伤效果评估误差进行总结,得到当缩尺比为λ=0.25、畸变比为φ=2.5时,实验模型能在工程允许的误差范围内可实现对原模型局部毁伤效果的准确评估,得到满足生产可控性和经济性的最终实验方案。结论可为大尺度缩比船体模型穿舱爆炸实验的应用提供参考。