动画片中光影色调解析

基于光影色调对动画影片所产生的重要意义和影响，在收集影像素材、查阅文献资料的基础上，通过归纳整理分类和图表解析的方法论证了光影色调在动画影片中的突出作用．研究表明，光影色调在动画片中主要表现了3个方面的作用：可呈现动画剧情的时间概念，可表达动画人物的情感特征，可营造剧情中的特殊环境氛围．     

单极性ADC静态参数的测试方法

模数转换器（ADC）的静态指标包括微分非线性（DNL）和积分非线性（INL）,测量静态参数的主要方法为码密度直方图法。传统的码密度直方图法对输入正弦波的幅值的计算精度有较高的要求,提出了一种基于码密度直方图的归一化处理的平台方案。根据测试要求,选取符合要求的测试激励幅值输入,从而对归一化处理后的方案有效性进行验证。实验结果表明进行归一化处理降低了正弦波幅值的变化对于码密度直方图法的影响,提高了码密度直方图法测试的稳定性。     

桉木和竹子混合硫酸盐法DDS蒸煮工艺的研究

从用碱量、硫化度、升温时间、最高温度等因素对桉木和竹子硫酸盐法DDS蒸煮工艺进行了探索,确定最佳蒸煮工艺为：用碱量17％、硫化度25％、升温时间140min、最高温度170℃。并用KajaaniFS-300纤维质量分析仪对桉木浆和桉木与竹子的混合浆进行了纤维形态分析。     

服装面料肌理美感的构成

服装面料的肌理美是指服装材料上的表面纹理、色彩及纹样图形在视觉上所产生的综合效果。这种综合效果具有赏心悦目的审美特性 ,为服装设计师提供了美的基质 ,成为服装设计师体现构思的艺术语言。1.1　服装面料材质美感的特性服装面料的种类很多 ,其决定因素大致有三个方面 :一是纤维原料的不同、质感各异。在纺织纤维中 ,有天然纤维、人造纤维和化学纤维 ,不同成分的纤维以及不同的捻度、制造工艺 ,都会产生不同的服装面料质地。二是组织结构不同 ,织纹各异。在织造过程中 ,同类型的纤维也常因组织结构和制造方式的不同 ,而产生出不同质纹…     

扣件胶垫刚度的幅频变对轮轨耦合系统随机频响特征的影响

以热塑性聚氨酯弹性体（TPEE）的扣件胶垫为研究对象,首先利用万能试验机测得其荷载-位移非线性曲线。然后,借助非线性静力分析的有限元模型,计算车辆静载与弹条扣压共同作用下该类扣件胶垫的位移幅值及其对应的静刚度。最后,运用车辆-轨道垂向耦合随机振动分析模型,探讨聚氨酯胶垫的常量刚度、频变刚度与幅频变刚度对车辆-轨道耦合系统随机振动频响特征的影响规律。研究结果表明:聚氨酯胶垫的静刚度具有显著的非线性特征,而且在20 kN扣压力与80 kN静轮载共同作用下聚氨酯胶垫的静刚度在19.1 kN/mm~37.9 kN/mm范围内变化,其均值与规范中假设的线性常量静刚度26.7 kN/mm相近;另外,与聚氨酯胶垫的幅频变刚度相比,它的常量刚度会严重低估轮轨系统65 Hz~150 Hz的频域响应。因此,如果车辆-轨道系统中有刚度非线性较强的高分子材料,就必须综合考虑这些材料刚度的幅变与频变特征,否则将难以准确预测轮轨系统及其周边环境振动的频域响应。     

扣件胶垫刚度频变的车/轨耦合系统随机振动虚拟辛分析

运用无穷周期子结构的辛数学方法与虚拟激励法,建立了车辆-轨道垂向耦合随机振动虚拟辛分析模型,并用以探讨扣件胶垫频变刚度对轮轨耦合系统随机振动的影响。研究结果表明:扣件胶垫频变刚度对车体垂向随机振动的影响可忽略不计,但却会改变转向架中高频的垂向随机振动幅值,同时还会显著提高轮对与钢轨的垂向随机振动最大功率峰与其第一主频;轮对垂向随机振动最大功率峰与其第一主频随着扣件胶垫刚度频变幅度或低频初始刚度的增大分别呈波浪式渐增与阶梯式上升的变化趋势;在铁路常用扣件胶垫刚度的变化范围内,轮对垂向随机振动最高功率峰的最大增幅是17.5倍,并且其第一主频的最大增量亦可高达40 Hz。因此,为精确预测车辆转向架、车轮及轮下系统的随机振动频域响应,需综合考虑扣件胶垫的低频初始刚度及其刚度频变幅度。     

车-线-隧垂向环境振动预测辛模型及其应用

结合随机振动虚拟激励法、无穷周期链式结构的辛数学方法及有限元谐响应分析法,提出了考虑扣件胶垫刚度频变特性的车-线-隧垂向环境振动预测的辛模型。以南京地铁1号线为研究对象,利用等效线性动黏弹性模型之一的Martin-Davidenkov模型来描述土体加卸载对应的应力-应变非线性关系,将地表土层垂向振动加速度级的理论计算结果与实测数据进行对比,二者在整个频域内的吻合度较高,在中心频率为50 Hz位置处两者的最大峰值结果仅相差0.6 dB,表明实测线路上的轨道不平顺水平和计算条件较为接近,验证了车-线-隧垂向环境振动预测的辛模型及其参数选取方法合理,在频域范围内有较好的预测精度及效率。     

一种环境振动源强预测随机可靠度分析方法

不同线路之间工程条件的差异导致18导则半经验模型环境振动源强预测准确度较低,致使后续减振工作浪费大量时间、经济成本。为了提高预测准确度,实现环境振动敏感点的精准筛选,节约减振成本。建立了可以反映隧道壁振动的车辆-轨道-盾构隧道耦合振动模型,基于蒙特卡洛(Monte Carlo, MC)法提出了一种环境振动源强预测随机可靠度分析方法,以半经验模型中的3个修正项C_W、C_R及C_T为例,分析了导致修正项预测准确度具有随机不确定性的主要因素并提出了相应的标准化管理建议。主要研究结论如下：所建模型具有较高的计算效率和计算精度,单个工况计算时间为90 s,可弥补MC法耗时的缺点,时域幅值误差在12%以内,源强误差在1 dB以内;同种扣件不同弹性垫板之间非线性载频变刚度的差异是导致C_W准确度具有随机不确定性的一个重要原因,该因素会导致源强预测存在-1～+3 dB的误差;不同线路之间钢轨磨耗等级的差异是导致C_R准确度具有随机不确定性的一个重要原因,该因素会导致源强预测存在-3～+3 dB的误差;...     

高速铁路无砟轨道引起的地面振动特性研究

以软土地区高速铁路无砟轨道路基段的地面振动问题为例,通过运用车辆-轨道耦合动力学理论和有限元方法,计算分析了速度为350 km/h的高速列车通过无砟轨道路基段引起的地面竖向振动时域、频域特征及其随距离的衰减规律,并与实测结果进行了对比。研究结果表明:在距离轨道不同位置处,计算与实测得到的地面振动加速度时域峰值的吻合度较好,20 m之前地面振动时域峰值衰减速率较快,而20 m以后其衰减速率开始减缓。通过对比地面振动1/3倍频程计权加速度级发现,计算与实测结果间的主频带振级相差不到5 dB。此外,从地面振动计权加速度级随距离的衰减规律可知:列车速度为350 km/h时的软土区高速铁路无砟轨道路基段周边50 m范围内的地面振动计权加速度级均大于65 dB,对人们正常生活的影响不可忽视。     

DSP芯片动态老炼系统设计与实现

在集成电路的可靠性筛选试验中，老炼试验是最重要和最有效的试验。针对静态老炼和传统动态老炼方式的局限性，提出了一种DSP芯片动态老炼系统的设计与实现方法。该动态老炼系统实现了老炼程序自动加载，可以实时监测每个工位老炼试验情况，将老炼过程中发现的失效电路及时剔除，试验结果可以自动存储，便于后期进行试验结果分析。相比静态老炼和传统动态老炼方式，该系统测试覆盖率更高，提高了产品可靠性。