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11.
高速列车制造过程中异种金属接头的良好连接对列车的安全运行非常重要。为了克服现阶段Al-Cu异种金属焊接的缺点,提出了应用电阻钎焊对铝板和铜板进行焊接的方法。在正交试验优化的参数下,经过多次实验成功实现了较大面积搭接试样的焊接。同时,利用SEM等对Al-Cu电阻钎焊接头微观组织研究,发现在适当焊接规范下钎料与母材结合良好,钎料中主要金属原素与母材Al和Cu能相互扩散和浸润达到了原子间结合,焊缝组织无明显缺陷。  相似文献   
12.
分析了发电机断路器(GCB)在大容量机组上使用的优缺点.装设GCB虽然初期投资大,但简化了厂用电切换操作程序,提高了发电机及主变、高压厂用变压器的保护水平,简化同期操作,便于检修、调试,缩短故障恢复时间,提高了机组可用率.  相似文献   
13.
分析了发电厂高压厂用电源回路采用金属箱式电缆母线载流量的计算方法,提出了影响电缆母线载流量的5个因素,即环境温度系数、不平衡系数、日照系数、金属箱壳系数、并行敷设系数,并根据这些影响因素确定最终的降容系数,进而明确实际所需的电缆根数。  相似文献   
14.
采用机械化学法制备了高比容量MnO2电容材料,考察了高锰酸钾与乙酸锰配比对样品结构及电化学性能的影响。用XRD、BET等方法对材料的结构进行了表征;用循环伏安、交流阻抗、恒电流充放电等方法分别研究了MnO2电极和超级电容器在6mol/LKOH水系电解液中的电化学性能。结果表明,原料中高锰酸钾含量越多,产物比表面积越大,表现出弱结晶性;当原料物质的量配比为1:1时,所得样品为385m^2/g的无定型MnO2,其电极最大放电容量达到了536F/g。  相似文献   
15.
图形自动编程技术   总被引:1,自引:0,他引:1  
朱灯林  韩晓辉 《机械制造》1999,37(10):20-22
讨论了线切割图形自动编程的图形数据采集、实体数据结构建立及实体排序与处理等技术,并分析了线切割编程过程中计数长度的计算方法。  相似文献   
16.
教你琼脂雕     
韩晓辉 《美食》2010,(7):27-27
琼脂又名冻粉,是一种可食性原料,可用来制作拌凉,现在多用来作为食品雕刻的原料。琼脂雕的优点是原料可以多次使用,作品摆放长时间以后可能会被损坏,但还可以把它融化后重新雕刻,反复使用。琼脂在食品雕刻中应用最为广泛,它具有成本低,易成形、可雕性强、可反复使用的特点,而且可以在其中任意的、添加各种颜料,成品色彩斑斓,晶莹剔透。在用琼脂雕刻时,要注意以下的关键,才能雕刻出好的作品。  相似文献   
17.
国外油页岩干馏工艺研究开发进展   总被引:4,自引:0,他引:4  
结合最近10年来国外典型油页岩的干馏工艺应用进展,通过对油页岩气体热载体干馏工艺和固体热载体干馏工艺的研究状况的综述,着重介绍和评论Petrosix、Kiviter、ATP、Galoter、Enefit-280五种国外比较成熟的干馏工艺。总结油页岩资源研究开发与利用的宝贵经验:气体热载体干馏技术炉型简单,建设相对简单,但只能利用块状油页岩,半焦潜热未被充分利用。固体热载体干馏工艺炉型复杂,建设相对复杂,但油页岩利用率接近于100%。就投资和规模而言,Kiviter工艺适用于建设中型厂,Petrosix和ATP工艺适用于建设大中型厂,而Galoter和Enefit-280工艺则适用于建设大型厂。这些经验对我国油页岩干馏制油工业的健康及长远发展具有一定的指导和借鉴作用。对油页岩干馏工艺的发展趋势进行了展望:爱沙尼亚经验和做法值得借鉴。就中国油页岩工业而言,可以开发半焦燃烧发电,开发固体热载体与气体热载体联合干馏工艺,固体热载体干馏与循环流化床联合工艺,油页岩炼油与燃烧发电联产工艺等一系列综合利用途径,进而提高油页岩的综合利用率。  相似文献   
18.
双光束激光焊匙孔动态特征分析   总被引:1,自引:2,他引:1       下载免费PDF全文
文中研究了高功率单光束激光焊与双光束激光焊过程中匙孔动态特征的差别. 结果表明,单光束激光焊及双光束激光焊接过程中匙孔均处于从产生到湮灭的剧烈波动的过程,不同于单光束激光焊匙孔的形成、长大、维持、缩小、湮灭过程,双光束激光焊的匙孔还存在分离长大及合并缩小的过程;在相同的焊接参数及焊缝具有相同熔深的条件下,双光束激光焊匙孔的波动频率约为单光束激光焊的2/3,单光束激光焊匙孔的开口面积均值约为双光束激光焊匙孔开口面积的1/2,开口面积的波动变异系数约为单光束激光的2倍,即双光束激光焊过程中匙孔较单光束激光焊的具有较高稳定性.  相似文献   
19.
采用焊前清理及无焊前清理两种工艺,深入研究焊前清理对铝合金厚板搅拌摩擦焊接头S线及性能影响,通过一系列试验对比发现,焊前清理有助于改善接头微观组织,同时焊前清理可以减弱S线,尤其是S线的分布宽度,有利于提高接头力学性能。  相似文献   
20.
针对轨道车辆不锈钢车体中常用的五种冷轧不锈钢板,采用不同的火焰调修温度及冷却方式,分析加热、冷却后的不锈钢材料的力学性能。研究结果表明:随着火焰加热温度的升高,冷作硬化不锈钢材料强度相应降低;强度级别越高的材料,强度损失越严重,调修加热的温度更应严格控制。对于SUS301L-DLT、ST等冷作硬化程度较低的材料,最高加热温度为800℃;对于SUS301L-MT等中等冷作硬化程度的材料,最高加热温度为700℃;对于SUS301L-HT材料,因其冷作硬化程度很高,加热后强度损失严重,其加热温度不应超过550℃;而对于SUS304普通冷轧板,随温度升高强度损失较小,最高加热温度可在900℃;对于风冷和水冷两种冷却方式,水冷后的强度稍高于风冷,但风冷的延伸率指标略优于水冷。  相似文献   
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