磷酸锂催化剂上环氧丙烷异构化制烯丙醇的研究

分别采用混合法和浸渍法制备了用于环氧丙烷异构化制烯丙醇反应的负载磷酸锂催化剂。两种制备方法所得催化剂的比表面积与孔结构不同,对催化剂的催化性能有较大影响,浸渍法得到的催化剂比表面积大,催化性能好。探讨了反应温度及压力对反应的影响,适宜的反应温度为310～320 ℃。催化剂使用40 h后转化率由起始的65.5%降为40%左右。研究发现,引起催化剂失活的原因为表面积炭,可以采用洗液洗涤方式使催化剂再生。     

重载机车采用不同车钩时的稳钩能力比较

针对重载机车在牵引试验中出现的脱轨现象,研究了重载机车在承受纵向压钩力作用时车钩的稳钩能力。以重载机车常用的LAF车钩和13号车钩为例,在结构分析的基础上,比较分析了大转角车钩和小转角车钩不同的稳钩方式和稳钩原理。建立了充分考虑车钩缓冲器、钩肩/止挡特性的车钩模型,并将其应用到某四节连挂机车牵引的万吨级列车模型中。通过动力学仿真研究了分别采用两种车钩模型的机车在纵向压钩力作用下的动力学行为,发现无钩肩装置的13号车钩在纵向压钩力作用下会引起车钩与钩尾框的刚性冲击,同时指出车钩水平自由转角的不同是引起不同车钩模型可以承受的最大纵向压钩力不同的根本原因。纵向压钩力作用下车钩的倾倒同时会引起车轮偏磨现象的发生,稳钩能力差的车钩导致的车轮偏磨更严重。     

环氧丙烷催化异构化及其动力学研究

研究了环氧丙烷在碱性磷酸锂催化作用下异构化生成烯丙醇反应过程,考察催化剂的制备条件,异构化温度对催化性能的影响,以及催化反应机理和动力学特性。结果表明,催化剂的适宜pH值为12,适宜的载体为二氧化硅及硅胶,最佳异构化温度为3lo～320℃;当催化剂粒度小于0．8mm时可以忽略内扩散对反应的影响,接触时间不变而流量达8mL／min以上时,外扩散影响可忽略,测得反应的活化能为33．76kJ／mol,异构化反应为1级反应。     

轴箱悬挂参数对高速动车动力学性能的影响

以采用转臂式轴箱定位的某型高速动车组为原形,通过多刚体动力学软件SIMPACK建立了完整的动力学模型,着重分析了一系纵、横、垂向刚度的变化对动车组稳定性、平稳性及曲线通过性能的影响。通过各参数的优化分析,发现合理的参数配置可以实现高速稳定性与曲线通过性能的理想配置,充分体现了轴箱转臂式定位的优越性。在仿真中,轮轨接触采用LMA踏面与Rail60kg／m钢轨的匹配,轨道不平顺采用德国高速低干扰线路轨道谱。     

低温等离子体在合成纤维表面改性中的应用

本文简述了低温等离子体的产生、改性原理、对高分子材料的改性特点及其在合成纤维表面改性中的应用和实例。     

单辊法制取非晶态合金宽带

目前国内外制取非晶态合金的方法中,以外圆单辊法所能获得的非晶态合金薄带的宽度最大.本文研究了以下各因素对非晶态合金宽带的厚度、宽度及质量的影响.坩埚喷咀坩埚是用来熔化非晶母合金的,并通过它的喷咀向高速旋转着的铜辊表面喷射高温合金液流.它的几何形状,特别是喷咀的几何形状与加工质量是保证制取优质宽带的重要条件.我们采用光学零件冷加工法制造长方形窄缝喷咀,窄缝宽度误差     

用锻造方法制取非晶态合金薄片

锻造法制取非晶态合金薄片,与轧制法、单辊离心法一样同属急冷法范畴.但因锤头作直线往复运动,而且运动距离较小,容易通入冷却剂,为实现低温锻造,制取高质量的非晶态合金提供了方便条件.这种方法与轧制法及单辊离心法相比,在金属凝固过程中所受的应力状态不同,可能引起非晶结构的变化,在非晶结构的研究方面有一定的价值.     

基于ElGamal数字签名的用户鉴别方案

用户鉴别问题是网络安全中的重要研究问题,本文利用ＥｌＧａｍａｌ数字签名方案构造了一种交互式用户认证与双向认证方案,用户不必暴露自己的秘密信息就可以向认证系统证实了自己的身份,具有较好的安全性。     

提速机车轴箱拉杆定位刚度敏感性分析

以我国某一提速机车为例,建立了计算模型,对其进行非线性临界速度计算,并进行直线非线性运行性能分析和曲线通过性能分析,得到机车动力学性能对轴箱拉杆定位刚度变化的敏感性,对轴箱拉杆的刚度进行优化,优化后机车的各主要动力学指标,特别是轮轨动态力有明显的降低.     

居住区的景观色彩

认为居住区色彩是构成居住区景观的重要因素,应关注居住区景观色彩的规划设计。在分析色彩所具有的物理、心理、识别、文化、美感五大功能的基础上,进一步分析了的居住区景观色彩的构成元素,居住区景观色彩设计应坚持整体和谐、尊重自然、人性化、文化四个原则。