纳米晶二氧化钛非均相催化聚合马来酰亚胺

用二氧化钛纳米晶作为催化剂对马来酰亚胺进行非均非聚合反应，单体聚合物的结构用ＩＲ、＾１ＨＮＭＲ及＾１３ＣＮＭＲ进行表征，并用ＴＧ－ＤＴＡ研究其热性能。实验结果表明，纳米晶二氧化钛能催化非均相马来酰亚胺的聚合反应，本工作纳米晶在马来酰亚胺中提供其它应用。     

铁尾矿砂混凝土梁受剪性能试验研究

为研究铁尾矿砂混凝土简支梁与普通混凝土简支梁受剪性能的差异,完成了12根铁尾矿砂混凝土梁和3根普通河砂混凝土梁的受剪承载力试验,试验梁变化参数为混凝土强度等级（C30、C40和C50）、剪跨比（2.0和2.5）和配箍率（0.14%、0.19%和0.28%）;分析了铁尾矿砂混凝土梁受剪破坏形态和斜截面受力特点,探讨了ACI 318-08和GB 50010—2010《混凝土结构设计规范》普通混凝土梁受剪承载力计算式对铁尾矿砂混凝土梁受剪承载力的适用性。结果表明：铁尾矿砂混凝土梁与普通混凝土梁的受剪破坏形态相同;相同混凝土强度等级下铁尾矿砂混凝土梁受剪承载力比普通混凝土梁受剪承载力高;在相同荷载作用下,铁尾矿砂混凝土梁的箍筋应变大于普通混凝土梁;普通混凝土梁受剪承载力计算式适用于铁尾矿砂混凝土梁,具有一定安全储备;提出的适用于集中荷载作用下剪压破坏的铁尾矿砂混凝土梁受剪承载力计算算式,其精度高于GB 50010—2010的计算结果。     

考虑轮轨黏着变化的货运列车纵向动力学仿真

为研究黏着系数对纵向动力学的影响,建立“1+1”型2万吨重载组合列车计算模型,引入剩余黏着力评价机车牵引力的发挥,研究了黏着限制、曲线黏降及曲线润滑因素影响下的黏着系数变化及其可能引发的列车纵向动力学性能差异。结果表明：在直线牵引工况下列车牵引力提升由于黏着限制而变缓慢,所发挥最大牵引力下降,单机车最大牵引力由380 kN限制到272 kN,拉钩力最大值由800 kN减小到595 kN;在R400 m小曲线牵引工况下,牵引力应从第7档位降低到第6档位,确保机车安全通过;考虑曲线润滑时,牵引档位更低：摩擦因数为0.075和0.10时机车降低档位对应为第2,3档位;摩擦因数为0.125时头部和中部机车通过曲线需分别降低到第4,3档位。由于曲线牵引各工况下发挥的最大牵引力相同,拉钩力最大值差异较小。在纵向动力学计算中,列车牵引力利用和黏着系数变化密切相关,轮轨黏着不足将限制机车能发挥的最大牵引力,进而影响车钩力大小。     

基于VB的调车车辆冲击研究

调车时的车辆冲击是列车的一种非稳态运动形式,冲击发生时,车辆之间的相对位移、冲击力大小与车钩缓冲器的性能有着密切的关系.文中基于Visual Basic语言,采用中心差分法,假设缓冲器在无阻尼的条件下,由呼伦贝尔原理建立动力学模型,通过编程求解微分方程组,从而得到调车作业时机车车辆之间在弹性冲击和刚性冲击阶段的瞬时纵向力、相对位移,进而得到冲击时车钩力随时间的变化规律,车辆之间的相对位移随时间的关系的规律,不同的冲击速度对纵向作用力幅值的影响,不同缓冲器的行程对作用力幅值的影响以及不产生刚性冲击所允许的最大冲击速度.通过对这些规律的研究,以达到寻找改善车辆受力状况和运动性能途径的目的.     

编程疑难问题解答Q&A

Q 如何实现VFP控件的动态控制A 众所周知,VFP作为一个面向对象的小型数据库,往往是中小型企业进行数据处理的首选软件,它提供了大量控件,包括文本框,编辑框,图片等控件。在程序编制过程中允许对各控件的位置、大小、颜色、可见与否进行设置。但是在程序运行过程中,这些控件的位置、大小、颜色、可见与否不能再进行调整。我们把这一类控制称为静态控制。     

聚苯胺/涤纶导电复合纤维的制备

以涤纶（ＰＥＴ）为基材．采用就地氧化聚合吸附的方法制得ＰＡＮ／ＰＥＴ导电复合纤维。结果表明，采用一定浓度的钒酸钠等含钒弱氧化剂，ＰＥＴ纤维预吸附苯胺单体等方法，可保证ＰＥＴ这类结构致密、疏水性强的纤维对聚苯胺的有效吸附。制得的导电纤维具有较好的导电性、物理力学性能及环境稳定性，其质量比电阻低于１０Ωｇ／ｃｍ２。     

浅谈居住区景观色彩

在分析色彩所具有的物理、心理、识别、文化、美感五大功能的基础上,进一步分析了居住区景观色彩的构成元素,指出居住区景观色彩设计应坚持整体和谐、尊重自然、人性化、文化四个原则。     

抗侧滚扭杆对地铁车辆动力学性能影响的研究

国内外大部分高速客车转向架和地铁车辆转向架均采用了抗侧滚扭杆装置,以有效抑制车体侧滚角,降低车辆的柔度系数。但是,抗侧滚扭杆对其他动力学指标的影响易被忽视。通过建立某地铁车辆的动力学模型,仿真计算分析了车辆以80 km/h运行时,抗侧滚扭杆对车辆运行平稳性及车辆通过曲线时对柔度系数、倾覆系数、脱轨系数的影响。结果表明,抗侧滚扭杆装置虽然对降低车辆柔度系数有显著作用,但对车辆运行平稳性和车辆通过曲线时的倾覆系数、脱轨系数都有不利影响。因此,对于地铁车辆和中低速城轨车辆,应综合考虑二系悬挂的特性后再决定是否采用抗侧滚扭杆装置。     

垂向减振器对铁道车辆动力学性能的影响分析

随着运行速度的不断提高,减振器在保持铁道车辆运行的安全性和乘坐的舒适性方面也发挥了越来越大的作用。在常规的动力学分析中,基本上只是考虑减振器的阻尼特性,忽略了减振器的端部连接刚度和卸荷特性等因素。在建立了充分考虑减振器的端部连接刚度、阻尼以及卸荷特性的减振器模型的基础上,结合铁道车辆的垂向简化模型,通过线性分析的方法研究了一系、二系垂向减振器的各参数对车体的频率响应和垂向平稳性的影响。并指出在进行减振器参数的选择和进行减振器相关的分析时,在阻尼特性的基础上还应增加对端部连接刚度和卸荷特性的关注。