提高风电接纳的储热系统容量优化配置

在东北地区,为保证冬季供暖需求,热电联产机组热出力较高,受热、电出力耦合关系限制,风电接纳空间有限。通过电锅炉等装置将电能转换为热能存储于储热系统可以起到减小负荷峰谷差、提高电网风电接纳能力的作用。以辽宁某地区供暖期风电并网受限的情况为例,以综合效益最大化为目标,考虑储热系统投资成本、运维成本、风热转化收益、节省供热燃煤收益、补偿收益等因素,建立一种储热系统辅助电网调峰的优化配置模型,通过模型求解得到最优储热系统容量配置。最后基于辽宁电网运行数据,通过算例验证了所提配置方法的有效性。     

新型上转光纳米TiO2的制备及利用可见光降解SDBS的研究

合成了一种新型含有稀土金属Er的上转光剂，它在488nm可见光的激发下，产生了5个波长均小于387nm的上转换紫外发射峰。采用超声波分散的方法制备出了上转光剂掺杂的纳米TiO2可见光光催化剂。采用X-射线衍射（XRD）及透射电镜（TEM）对TiO2催化剂进行了表征。以十二烷基苯磺酸钠（SDBS）为研究对象，研究了在（三基色灯下发出的）可见光的照射下该催化剂的催化降解性能，并与未掺杂纳米TiO2粉末的催化性能进行了对比。实验结果表明，作为掺杂成分的上转光剂可有效地将可见光转化为紫外光并被纳米TiO2粉末吸收利用，在可见光照射50h后SDBS降解率达49．33％，高于未掺杂纳米TiO2的26．93％，为大规模利用太阳光处理工业废水开辟了道路，具有很好的应用前景。     

基于3G手机的A-GPS高速公路交通数据采集

针对目前高速公路交通数据采集方法初期硬件投资高的问题,提出了利用手机3G中A-GPS技术采集高速公路交通数据的方法。给出了车内手机识别、一辆车内多部手机的车辆计数及邻近车辆区分的具体方法。作为实例,通过计算高速公路路段区间的交通量来说明所给方法的可实现性。     

废塑料热解油中杂质硅、氯的影响及应对策略探讨

废旧塑料化学法回收是应对白色污染,同时实现高值化回收利用的有效方法之一,尤其是利用废塑料热解油进一步生产燃料油或化工产品的技术路线备受关注。但塑料垃圾杂质较多、成份复杂,其中杂质硅、氯对反应器、产物、催化剂或反应本身的影响均不可忽视。本文对塑料热解油中硅、氯杂质的来源、形态、生成机制及催化转化规律进行了分析,并根据杂质可能产生的不利影响提出了有效的应对策略。     

采用3-RCC型并联机构的车辆座椅悬架多维减振

非道路车辆由于经常行驶在非铺装路面上,在行驶过程中会因路面不平、加速减速和转弯变向等情况受到多个方向的冲击振动,且这类车辆的座椅悬架不能有效地衰减此类冲击振动,而目前对于座椅悬架减振的研究多集中在被动减振与垂直方向减振,多维协同主动减振的研究相对较少.为此选用可衰减多维振动的3-RCC并联机构为座椅悬架系统,在ADAMS搭建3-RCC悬架模型的虚拟样机,并且结合主动控制原理,在MATLAB/Simulink搭建控制器,进行ADAMS与MAT-LAB联合仿真.仿真结果表明,3-RCC座椅悬架可实现多维协同减振,并且通过结合主动控制原理,进一步提升了驾驶员的乘坐舒适性.     

采用3-RCC型并联机构的车辆座椅悬架多维减振

非道路车辆由于经常行驶在非铺装路面上,在行驶过程中会因路面不平、加速减速和转弯变向等情况受到多个方向的冲击振动,且这类车辆的座椅悬架不能有效地衰减此类冲击振动,而目前对于座椅悬架减振的研究多集中在被动减振与垂直方向减振,多维协同主动减振的研究相对较少.为此选用可衰减多维振动的3-RCC并联机构为座椅悬架系统,在ADAMS搭建3-RCC悬架模型的虚拟样机,并且结合主动控制原理,在MATLAB/Simulink搭建控制器,进行ADAMS与MAT-LAB联合仿真.仿真结果表明,3-RCC座椅悬架可实现多维协同减振,并且通过结合主动控制原理,进一步提升了驾驶员的乘坐舒适性.     

上海淮海路本帮美味游

上海是今年全世界目光定格的地方,而淮海路商圈可谓是集上海独特的建筑风格、还有让你逛不完的风格各异的店铺,当然也是令你回味许久的本帮美味的大本营。为什么这么说呢？因为这里美食集中的最in地段。     

高速公路安全性设计综合评价指标体系的研究

通过调研和进行系统分析,利用AHP模型构建了在规划设计阶段的“高速公路安全性设计综合评价指标体系”,并引进较先进的综合评价方法与计算机程序,可直观地计算出定量化的综合评价结果,由此为基于安全性考虑的高速公路规划设计方案比选或针对已建成的有关高速公路进行安全改造奠定了基础。