CRH3高速动车组前风挡玻璃受力近似分析与粘接强度校核

通过对4种工况条件下高速动车组风挡玻璃的受力情况进行近似分析,使用工程应用中的经验公式对其粘接层设计尺寸进行了校核,验证弹性胶粘剂粘接高速动车组风挡玻璃的安全性。     

防火涂料替代动车组用防火毛毡的可行性探讨

从轨道车辆的防火体系概念出发,分析、对比了防火毛毡体系、防火涂料体系的原材料特点、施工工艺特点和防火性能,从各方面探讨了动车组制造过程中防火涂料替代防火毛毡的可行性。     

邻甲硼酚醛树脂固化双酚-A环氧树脂及其复合材料的性能

用邻甲硼酚醛树脂(BoPFR)固化双酚-A环氧树脂(BPAER),制备了含硼酚醛的高性能玻璃钢复合材料.分析了固化过程,研究了固化树脂以及玻璃纤维层压板的力学性能、热性能和电性能.当m(BoPFR)/m(BPAER)为1.0∶0.5时,复合材料的玻璃化转变温度从198.4 ℃下降到134.5℃,材料韧性提高.固化物有良好的耐热性能,当m(BoPFR)/m(BPAER)为1.0∶0.2时,材料在900℃时的残留率为25.83％,热降解动力学符合一级反应动力学;玻璃纤维层压板拉伸强度提高了一倍,而电性能变化不大.     

双酚-S改性溴代双酚-A型环氧树脂的反应动力学

本文研究了双酚-S、四溴双酚-A和环氧氯丙烷的反应动力学,测定了反应级数和反应速率常数,比较了两种双酚的反应活性和由其形成的环氧树脂的反应活性,为合成这种类型的环氧树脂提供了动力学参数。     

阻燃环氧树脂的合成与性能的研究

木文研究了在季铵盐、聚乙二醇等相转移催化剂存在下,以四溴双酚-A和环氧氯丙烷为原料,用适当的溶剂合成阻燃性环氧树脂的方法,并讨论了其阻燃性以及在工业上应用的可能性。     

膨胀型阻燃剂对聚丙烯性能的影响

考察了多聚磷酸铵(APP)、季戊四醇(PT)、三聚氰胺(M)复配而成的膨胀型阻燃剂(IFR)的膨胀度、剩碳率、及用该阻燃体系制备的阻燃聚丙烯的阻燃性和热流变行为随各组分变化的规律。结果表明：当m(APP)：m(M)：m(PT)=(1．5～2．5)：(1．0～2．0)：(0．5～1．5)时阻燃性能较好。IFR中各组分对阻燃PP的流变性产生不同影响，M和APP量的增加，会使阻燃PP的粘度增加，而PT用量的增加会使阻燃PP的粘度降低。     

N-PMI/MMA/AN乳液共聚物的合成及热分析研究

通过乳液共聚合的方法合成了N－苯基马来酰亚胺（N－PMI）／甲基丙烯酸甲酯（MMA）丙烯腈（AN）三元共聚物,用DSC,TBA及TGA热分析方法对共聚物的热性能进行了对比表征,实验结果表明,TBA能 了地表征N－PMI对共聚物耐热性能的影响,从TGA结果看,加入N－PMI可以有效地提高材料的热分解温度。同时用GPC对共聚物的平均分子量及其分布进行了表征。     

PTT/EPDM-g-MAH/mPE共混体系的相形态与流变行为

研究了聚对苯二甲酸丙二酯/马来酸酐接枝三元乙丙橡胶/茂金属聚乙烯共混体系(PTT/EPDM-g-MAH/mPE)的相形态和流变行为。结果表明,增容剂EPDM-g-MAH可以明显改善PTT与mPE的相容性,但含量超过4%时分散相的数目增加、尺寸增大。PTT/EPDM-g-MAH/mPE共混物熔体为假塑性流体,表观黏度随剪切速率的增加而降低;当EPDM-g-MAH的含量在0%~16%范围内时,共混物的非牛顿指数先减小后增加再减小;表观黏度、粘流活化能先增加后减小,并在4%时出现极值。     

MPE/LLDPE/LDPE共混熔体的流变学

研究了不同比例共混的茂金属聚乙烯（MPE），线性低密度聚乙烯（LLDPE）及高压聚乙烯（20％固定质量配比的LDPE）熔体的流变学行为，讨论了共混物组成，剪切速率和剪切应力以及温度对熔体流变曲线，熔体粘度和膨胀比的影响，为MPE的共混改性加工提供了理论依据，不同共混比的熔体均为假塑性流体，共混熔体的假塑性随LDPE／LLDPE的增多而增强，共混熔体的转变应力和非牛顿指数随LDPE／LLDPE的增加而降低，对加工的敏感性提高，加工性能得到改善。