Influence of personality on travel-related consumer-generated media creation

While a growing number of travelers engages in consumer-generated media (CGM) use and creation, the gap between the number of users and the number of actual content creators remains large. It is important to find out what drives this minority of creators and what makes them different from those who only use CGM. Personality has been found to be a particularly influential trait that predicts behavior. The influence of personality on travel CGM creation was investigated and the results indicate that travelers’ personality traits significantly influence perceived barriers to content creation, motivations to engage in CGM creation, and specific creation behaviors. Contributions and implications are discussed from both a theoretical and a practical perspective.     

Directed evolution of an esterase from Pseudomonas fluorescens yields a mutant with excellent enantioselectivity and activity for the kinetic resolution of a chiral building block

A triple mutant of an esterase from Pseudomonas fluorescens (PFE) that was created by directed evolution exhibited high enantioselectivity (E=89) in a kinetic resolution and yielded the building block (S)-but-3-yn-2-ol. Surprisingly, a mutation close to the active site caused the formation of inclusion bodies, but remote mutations were found to be responsible for the high selectivity. Back mutations gave a variant (double mutant PFE Ile76Val/Val175Ala) that showed excellent selectivity (E=96) and activity (20 min for 50% conversion, which corresponds to 1.25 U per mg of protein).     

Die Gänsebachtalbrücke,eine integrale Talbrücke der DB AG auf der Neubaustrecke Erfurt‐Leipzig/Halle

Die Gänsebachtalbrücke auf der Neubaustrecke zwischen Erfurt und Leipzig/Halle, Teil des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 8.2, ist eine integrale, also lagerlose, Eisenbahnbrücke aus Spannbeton. Sie ist für den Hochgeschwindigkeitsverkehr mit Betriebsgeschwindigkeiten bis zu 300 km/h bestimmt. Die in der Realisierung befindliche Talbrücke basiert als alternativer Entwurf auf dem “Leitfaden: Gestalten von Eisenbahnbrücken” der DB AG. Die Gänsebachtalbrücke ist eine Rahmenbrücke, ein Spannbetonplattenbalken monolithisch auf kreisrunden Pfeilern. Am Beispiel der Gänsebachtalbrücke konnte gezeigt werden, dass die alternativen Entwürfe aus dem Leitfaden der DB AG hinsichtlich Tragfähigkeit, Gebrauchstauglichkeit und Verkehrssicherheit sowie Kosten mindestens gleichwertig und damit für den Hochgeschwindigkeitsverkehr geeignet sind. Das Abweichen von der Rahmenplanung und die integrale Bauweise erforderten eine Zustimmung im Einzelfall und damit zahlreiche weiterführende Untersuchungen, welche in diesem Aufsatz ausführlich dargestellt werden, wie die Untersuchung zum dynamischen Verhalten bei Zugüberfahrten und möglicher Resonanzerscheinungen. Mit diesem alternativen Entwurf kommt eine Talbrücke zur Ausführung, die robuster ist und sich besser in das flache Gänsebachtal einfügt als der Ausschreibungsentwurf der Rahmenplanung. The Gänsebach Valley Bridge, an Integral Valley Bridge owned by the DB AG on the New Railway Erfurt‐Leipzig/Halle The new railway between Erfurt and Leipzig/Halle, part of the transportation project “Deutsche Einheit No. 8.2”, crosses the Gänsebach valley via an intregal (i.e. no bearings) prestressed concrete bridge. The bridge is designed for high‐speed traffic of up to 300 km/h. The bridge, currently under construction, is based on an alternative design in accordance with the guideline “Design of Railway Bridges” (“Leitfaden: Gestalten von Eisenbahnbrücken”) of the Deutsche Bahn AG. The Gänsebach valley bridge is designed as a frame bridge, a monolithical prestressed concrete double T‐beam on circular columns. The example of the Gänsebach valley bridge proved that alternative designs following the DB AG guideline are to be regarded as at least equivalent with regard to load bearing capacity, serviceability and traffic safety as well as cost and therefore suitable for high‐speed traffic. The deviation from the original plan and the integral design required a separate approval and consequently various further tests, such as examining the dynamic behavior under train crossings and possible resonance vibrations. These tests will be described in detail in this paper. This alternative design will result in a bridge which is more robust and will fit in more harmoniously with the shallow valley of the Gänsebach than the original commissioned design would have.     

Anforderungen an Stahl‐ und Verbundknoten bei Stützenausfall in einem Rahmentragwerk

Eine lokale Schädigung innerhalb der Tragstruktur (z. B. Stützenausfall durch Anprall oder Explosion) kann zu einem Versagen der Gesamtstruktur und damit zum Einsturz des Gebäudes führen. Um solch ein globales Versagen durch lokale Schädigung zu vermeiden, muss innerhalb der Tragstruktur eine Umlagerung der Schnittgrößen ermöglicht werden, d. h., es müssen sich alternative Lastpfade ausbilden können. Solch eine Umlagerung, z. B. von einem reinen Biegezustand in einen gemischten Biege‐/Membranspannungszustand, bedingt unter Umständen sehr große Verformungen, die zu großen Deformationen der Anschlüsse führen. Im Rahmen eines europäischen RFCS‐Forschungsprojektes wurde versucht, mit Hilfe sehr duktiler Anschlussausbildungen die Robustheit von Stahl‐ und Verbundrahmentragwerken zu verbessern. Hauptaugenmerk bei der Konzeption der Anschlüsse war dabei, den Material‐ und Fertigungsaufwand der Anschlüsse so gering wie möglich zu halten und die Umlagerungsmöglichkeiten für außergewöhnliche Bemessungssituationen vornehmlich über das Vorhalten hoher Verformungskapazitäten der Anschlüsse zu aktivieren. Aus diesem Grund wurden hier nachgiebige teiltragfähige Anschlüsse gewählt. Als außergewöhnliche Bemessungssituation wurde in diesem Projekt schwerpunktmäßig der Stützenausfall in einem Rahmentragwerk betrachtet. (RFCS Research Fund for Coal and Steel) Requirements on steel‐ and composite joints for the load case column removal. Local failure in a structure (e. g. sudden column loss due to impact or explosion) may lead to progressive collapse propagation of the global structural system resulting in a total collapse. To avoid progressive collapse initiated by local damage a redistribution of force from the damaged part of the structure has to be enabled by alternate load paths. Activation of alternate load paths by change of the bearing mechanism from pure bending state to more or less pure membrane state is a measure that is only possible by allowing large deformations resulting in high deformation requirements for the joints. In the course of an European RFCS research project ductile joint solutions have been developed to improve the robustness as characteristic of the structure. Main focus of the joint design was to obtain the required deformation capacity for accidental design situations mainly from ductile joint and cause at the same time only few additional material and fabrication costs for the joints. As a result semi‐rigid and partial‐strength joint solutions have been chosen. Objectives within the project were to determine requirements of the joints concerning deformation capacity as well as M‐N‐resistance to enable the activation of catenary action for the load case notional column removal.     

从集体利益中产生个人利益——共鸣设计方法及其在独立住宅转化为集合住宅中的运用

提出可以增加集合住宅受欢迎度的共鸣设计方法策略,这些策略不仅考虑到建筑本身的一些可能性,同时考虑到在空间和社会环境方面的要求,涵盖了物理的、心理的以及社会的因素;指出这类策略的应用带来了高度的用户接受度并使得适应性建筑在一个长时期内可以保持其价值.阐释在设计方法的帮助下,建筑物被记录和相互比较.     

A rigorous small area modelling-study for the helicobacter pylori epidemiology

This paper presents an investigation into spatial risk differences over small distances for the Helicobacter pylori infection in the city of Leipzig, Germany and two rural districts. A model, using Bayesian inference, was developed that adjusts the risk for individual-specific factors, and for spatial or individual over-dispersion, respectively. Additionally, the model takes into account conditional spatial autocorrelation. We found a significant positive association to the H. pylori infection risk for: “more than three children live in the household” (OR = 2.4, p = 0.001), “more persons live per sq.m than average” (OR = 1.4, p = 0.03), “home situated at main road” (OR = 1.4, p = 0.04) and “using well water” (OR = 2.3, p = 0.05). A protective effect was identified for “travelled to low prevalence region” (OR = 0.4, p < 0.0001) and “born in Germany” (OR = 0.2, p < 0.0001). Three administrative areas with significantly increased spatial risk were identified: one in the rural district and two in the city of Leipzig. The model explained 24.9% of the total deviance. Contrary to expectations, the largest part of deviance of the data was not explained by the identified significant risk factors, but by individual-specific heterogeneities. We conclude that further - so far not discussed - factors influence the risk and the spatial variation of the H.pylori infection. Furthermore, from the results we speculate about a possible impact of long-time air pollution and surface water.