Development of a Vibration Attenuation Track at Low Frequencies for Urban Rail Transit

Railway‐induced vibrations at low frequencies have become an important environmental issue with the rapid development of urban rail transit. In this study, a new vibration attenuation track (VAT) capable of passively mitigating vibrations at low frequencies is developed based on an integrated theoretical and experimental study. The full‐scale VAT is built which incorporates a floating slab track (FST) and the attached dynamic vibration absorbers (DVAs) with key parameters determined by the fixed‐point theory and modal analysis technique. The vibration attenuation performance of the VAT is investigated under train dynamic loads by establishing a three‐dimensional coupled dynamic model of a metro vehicle‐VAT‐subgrade system, and is further elucidated and validated by carrying out full‐scale dynamic tests under different harmonic loadings. Computational and experimental results both show that vibrations of the track are effectively absorbed by the attached DVAs leading to a significant reduction of the subgrade vibrations at the low frequency of 9–16 Hz.     

汽车排放与OBD随车诊断系统

介绍了汽车排放对环境造成的污染 ,着重叙述了 OBD随车诊断系统的发展、原理及其在汽车排放控制方面的应用     

材料和建构之辩——在“地点”和“类型”的背景下论材料和结构的分离

在建构浪潮日益增长的背景下,建筑设计的材料语言也被人们重视。因为建构的本质是连接(结构)艺术,而材料是表现手法之一,那么材料作为一种表现手法,相对于结构其表达有两种:结构的统一和分离。该文针对材料和结构分离的情况下,结合"地点"和"类型"这两个要素,讨论材料和结构分离所带来的前景以及会引发的问题。     

两级反渗透系统中膜元件的优化组合

明确了二级系统给水p H值约为7.75时系统透盐率达到最低值;论证了对于不同透盐率水平元件,若将较低透盐率元件用于二级系统而较高透盐率元件用于一级系统则全系统透盐率较低;讨论了调换一、二级系统元件的方式即形成系统元件的优化组合,以使全系统产水水质相应提高的工艺措施。     

特长铁路隧道横通道间距设置问题研究

铁路隧道的横通道作为灾害发生后的安全疏散通道,其间距的设置在人员安全疏散中是至关重要的。本文以特长铁路隧道为研究对象,从人员安全疏散的角度出发,运用疏散模拟软件STEPS建立人员安全疏散计算数学模型,模拟计算了两种火灾场景在不同横通道间距情况下人员疏散所必需时间,通过与人员安全疏散可利用时间比较,判断人员疏散的安全性,给出了一般特长铁路隧道横通道间距设置方案,为特长铁路隧道安全疏散设施的优化设计提供理论依据。     

门架式抗滑桩结构模型试验研究

为了对门架式抗滑桩的结构特性有进一步的认识和提升,进行了门架式抗滑桩三维地质力学模型试验与门架式抗滑桩结构模型试验。通过在桩身内部贴置应变片以及桩身的关键位置处放置千分表,来测量在推力荷载施加过程中,门架式抗滑桩的桩身应力变化特点及关键位置点的位移变化特征。试验结果表明:门架式抗滑桩桩前、后排桩桩顶位移大于滑动面处位移,后排桩桩身位移大于前排桩桩身位移;前、后排桩桩身内力均呈现明显的"s"型分布,桩顶应力不为零,其数值随着推力荷载的增大的而增大。     

高贝利特水泥高性能混凝土力学性能的研究

本文研究了HBC高性能混凝土的抗压、抗折、臂拉强度，结果表明，和OPC混凝土相比，HBC混凝土具有良好的后期强度增长率和优异的抗折、抗拉性能。同时也探讨了HBC混凝土水胶比与28d抗压强度的关系以及C50～C80强度范围内HBC混凝土7d强度与28d强度的关系。此外，对配制高强高性能HBC混凝土时粉煤灰的适宜掺量也进行了研究，结果表明在配制高强高性能HBC混凝土时粉煤灰最大掺量不宜超过25%。     

基于AutoLISP的地形图数学精度检测算法的设计与实现

介绍了测绘产品质量监督检验工作中对数字地形图产品数学精度检测的一种算法。该算法通过遍历展绘的检测点坐标,依次定位显示检测点视图窗口,然后采用人机交互操作方式实现地形图数学精度的快速检测统计与评分。文章结合地形图产品质量检验项目,以LISP语言为例,对算法的基本设计思路进行了说明与实现。最后通过工程实例对程序的实用性和有效性进行了测试,达到了预期结果。     

高地应力陡倾互层千枚岩地层隧道大变形研究

 在高地应力陡倾软岩地层中开挖隧道,易引发围岩发生大变形。为了明确大变形的诱发因素,分析围岩的破坏机制、变形特征及支护结构的受力规律,提出合理的控制技术,依托杨家坪隧道进行相关研究。通过岩石试验,分析绿泥石千枚岩显著的各向异性力学特性,明确岩块的破坏形式与荷载角度的关系。通过现场观测和数值计算可知,围岩变形表现为整体内挤,水平收敛大于拱顶沉降,边墙围岩以水平向的弯折破坏和层面分离为主,其最大主应力呈“＜”,“＞”形分布,拱部和仰拱围岩以剪切滑移破坏为主,其最大主应力沿隧道切向。综合分析该隧道大变形的主要诱因是：高构造应力、不利岩层产状和低岩体强度。通过现场测试,总结了各支护结构的受力分布及发展规律。现场试验成果表明：与岩层大角度相交的长短组合锚杆配合注浆可有效加固围岩,改善围岩压力;减少开挖分部,使初支尽快成环,可充分发挥初支承载力;优化断面轮廓,可改善结构受力。     

风机单位风量耗功率的理论分析和实测研究

节能检测中发现,依据JGJ/T 177-2009计算的风机单位风量耗功率不满足GB50189-2005的要求.通过理论分析和现场实测,认为两个标准中风机单位风量耗功率计算式的含义相同,但使用前提不同,前者只能在设计选型时使用,后者主要针对空调机组和普通的机械通风系统.不恰当使用计算公式将导致错误结果.