全文获取类型
收费全文 | 794篇 |
免费 | 86篇 |
国内免费 | 51篇 |
专业分类
电工技术 | 51篇 |
综合类 | 83篇 |
化学工业 | 42篇 |
金属工艺 | 17篇 |
机械仪表 | 35篇 |
建筑科学 | 178篇 |
矿业工程 | 35篇 |
能源动力 | 19篇 |
轻工业 | 66篇 |
水利工程 | 41篇 |
石油天然气 | 37篇 |
武器工业 | 4篇 |
无线电 | 60篇 |
一般工业技术 | 78篇 |
冶金工业 | 28篇 |
原子能技术 | 10篇 |
自动化技术 | 147篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 34篇 |
2021年 | 35篇 |
2020年 | 29篇 |
2019年 | 26篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 24篇 |
2016年 | 17篇 |
2015年 | 28篇 |
2014年 | 60篇 |
2013年 | 46篇 |
2012年 | 70篇 |
2011年 | 63篇 |
2010年 | 56篇 |
2009年 | 37篇 |
2008年 | 45篇 |
2007年 | 29篇 |
2006年 | 32篇 |
2005年 | 39篇 |
2004年 | 31篇 |
2003年 | 21篇 |
2002年 | 19篇 |
2001年 | 25篇 |
2000年 | 21篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
排序方式: 共有931条查询结果,搜索用时 31 毫秒
51.
52.
随着全球经济一体化的发展,世界各国间联系与交流愈发密切和频繁,加快了国与国之间的信息交流和物质流通,在此基础上萌生全新的购物模式,跨境电商应育而生.其中跨境电商物流为跨境电商的发展提供了坚强的后盾,因此加强跨境电商物流信息技术以及信息系统的构建,对于跨境电商的稳步发展有着非常重要的意义.通过对跨境电商物流的发展现状加以... 相似文献
53.
54.
结合某紧邻高桩码头的大型水上客运综合体深基坑工程的方案设计,提出一种既满足围护结构水上施工作业条件,又能最大限度减少前方码头结构设计变更的复合钢板桩基坑围护方案。针对地下连续墙和复合钢板桩两种水上基坑围护方案,采用Plaxis软件分别建立平面应变有限元计算模型,分析了不同施工工况下两种方案围护结构的变形及受力特性。研究表明,复合钢板桩能与前方码头结构同步进行水上施工,该方案减小了码头后方接岸斜坡堤回填与基坑开挖工程量,基坑开挖阶段降低了作用于围护结构的土压力,对基坑变形控制及稳定均有利。基坑开挖至坑底时复合钢板桩最大侧向变形仅为地下连续墙的1/3,变形性态也明显优于地下连续墙。此复合钢板桩基坑围护方案可为类似基坑工程的设计和施工提供有益参考。 相似文献
55.
本研究通过对重庆市国家机关办公建筑与大型公共建筑开展建筑能耗统计、能源审计工作,按建筑使用功能分类,抽取能源管理数据资料齐全的建筑进行能源管理现状分析及能源审计等级分类,分析每类建筑能源管理现状中存在的问题,对重庆市大型公共建筑能源管理提出合理的建议,更科学的指导重庆市大型公共建筑节能工作的开展。 相似文献
56.
为分析载重汽车在桥梁伸缩缝处跳车时的动力荷载,提出一种基于分布式弹簧-阻尼单元的计算方法,该方法考虑了车辆-路面的接触长度和车轮的动力特性。车轮通过伸缩缝的过程分3个阶段来模拟,分别为下伸缩缝、跨伸缩缝、上伸缩缝,结合车辆有限元动力学分析,实现对车轮经过伸缩缝时的竖向动荷载的定量研究。对载重汽车经过单缝式伸缩缝的实例分析表明:①由分布式弹簧-阻尼单元计算得到的轮底位移比以往文献中的假设值小得多,动力荷载也将减小;②载重汽车伸缩缝跳车时的轮载冲击系数可能超过中国、欧洲桥梁规范的设计值,需要引起重视;③跳车最大轮载与伸缩缝宽度成正比,可以用减小伸缩缝宽度的方法降低冲击系数;④降低车速并不一定能降低冲击系数,轮载最大冲击系数往往发生在中等车速时;⑤伸缩缝跳车的最大冲击荷载主要分布在伸缩缝旁,因此只需要对伸缩缝附近的局部结构进行加强。 相似文献
57.
58.
59.
60.
研究了铋对球墨铸铁组织和性能的影响,特别是对低温冲击韧性的影响。实验设计了合适的化学成分和含铋量,制定出合理的生产工艺和热处理工艺。利用光谱分析仪、金相显微镜、低温冲击试验机等设备对试样的化学成分、金相组织和力学性能进行了检测和观察。结果显示,适量的铋可以减小石墨球径,增加石墨球数量,提高球铁的低温冲击韧度。铸态下,未加铋的试样低温冲击韧性约在9 J左右。经热处理后,与铸态下加铋试样的低温冲击韧性近似,在12~13 J左右。加铋并热处理后,低温冲击韧性最高可到17 J。另外,随着加铋后石墨球的细化,低温冲击韧度数值波动变小,性能变得更加稳定。 相似文献