移动列车作用下大直径顶管群和路基的动力变形和应力

大直径顶管下穿重要铁路干线时,路基的承载力和动力特性必将发生改变,铁路部门要求列车运行时顶管上方竖向动位移与顶管施工前相比变化量≤5 mm。对列车驶过顶管群上方铁路的过程进行了数值模拟,给出路基瞬时竖向位移和顶管附加动应力等结果。采用三维有限元Newmark动力时程分析法和seed等效线性法模拟路基的振动软化,按照实际工程考虑6根直径4.7 m的顶管群下穿京沪铁路,计算列车速度分别为100,200 km/h。计算结果表明,在管道埋深12 m时,路基最大竖向动位移增加1.3 mm,顶管受到的附加拉(压)动应力为0.14 MPa左右,顶管群对铁路运行的影响在容许范围内。     

球罐最高允许工作压力确定及计算方法

探讨了球罐设计中最高允许工作压力的确定原则。以开孔等面积补强理论为依据,结合工程实例给出了球罐最高允许工作压力的计算方法。     

分壁塔与常规重整生成油分离工艺流程模拟比较

以连续重整-芳烃联合装置的重整生成油为原料,利用PRO Ⅱ流程模拟软件分别对采用常规两塔工艺流程和分壁塔工艺流程的两种重整生成油分离方案进行模拟,在保证分离产品质量一致的情况下,从能耗、设备投资和占地的角度分析对比两种方案的优劣。结果表明,与常规两塔工艺流程相比,分壁塔流程的能耗降低31.2%,设备投资节省20.3%,占地面积减少38.3%。     

润滑油黏度可见/近红外光谱快速无损检测方法

 提出了一种应用可见/近红外光谱技术进行汽车润滑油黏度快速无损检测的新方法。对150个润滑油样本进行光谱扫描和平滑、变量标准化等预处理,比较了不同建模方法的检测精度。采用主成分分析法(PCA)和连续投影算法(SPA) 2种方法提取的特征变量作为模型输入变量,分别建立了偏最小二乘模型(PLS)、多元线性回归模型(MLR)和人工神经网络模型(BPNN)。结果表明,PCA-BPNN和SPA-BPNN模型的预测效果远优于其它模型(PCA-PLS、PCA-MLR、SPA-PLS和SPA-MLR),预测相关系数(r)分别为0.971和0.964。表明BPNN模型可以很好地利用光谱数据中的非线性信息,同时也表明SPA是一种有效的特征波长提取方法,选取的特征波长有利于汽车润滑油黏度快速检测仪器的开发。     

铁边城—西峰管道输油工艺技术

铁西输油管道横跨长庆油田铁边城、吴起、白豹、陇东和西峰五大油区。在管道设计中,针对沿线多种复杂地形地貌、地形起伏落差大以及沿线进油点多、输量变化大等诸多难点,采用了原油低温密闭输送、中间多点插输、高落差压力自动调节、管道压力和壁厚分布优化、水击超前保护、超压泄放安全保护等技术,应用多项新设备、新材料,取得了节能降耗、减少工程投资等良好效果。     

长江采砂作业监测系统研究

建立可采区采砂作业的动态监测系统,及时掌握采砂现场资料,目的是在采砂作业时对采砂范围、开采前后高程、深度、开采量、开采时间及采砂船功率等采砂控制条件是否在审批的权限内进行即时监测管理,保障采砂活动的科学有序。介绍了长江采砂作业监测系统。通过建立采砂河道基础资料系统数据库,并采用GPS定位及雷达监控技术、计算机网络传输等手段对采砂作业管理进行实时监控,为及时控制采砂作业过程并了解长江各采砂河段采砂前后的河床变化和保障河道安全、航道畅通提供了技术支撑。     

大淹没度低堰泄流能力研究

结合某工程实例,对大淹没度低堰选型以及大淹没度对低偃泄流能力的影响进行了研究。研究成果表明:在大淹没度下运行的低堰,堰的厚度与堰上水头之比δ/H≤0.67,且下游堰坡为陡坡的折线型实用堰比相同堰高的WES堰泄流能力大;在大淹没水深下运行的低堰,降低堰顶高程,减小堰高可增大泄流能力,但随着淹没水深的增加,低堰堰高以及堰面形式的变化对泄流能力的影响减小。     

肿瘤光动力学疗法的生物学机制

光动力学疗法是新兴出现的治疗肿瘤的有效方法,但其机制有待阐明。本文从细胞性损伤、血管性损伤、细胞凋亡以及免疫功能等方面对其生物学机制进行了综述和探讨。     

圆柱形预制破片爆炸驱动仿真研究

为获得更精确的预制破片初速计算模型及破片变形与内衬层破裂半径对初速的影响规律,进行一种圆柱形预制破片爆炸驱动仿真研究。通过分析预制破片战斗部的爆炸驱动过程,建立考虑内衬层破裂半径及破片变形量的预制破片理论初速计算模型,利用非线性动力学分析软件AUTODYN,采用Johnson-Cook本构模型和流固耦合算法,对圆柱形预制破片的爆炸驱动进行了仿真研究。仿真结果表明：随着内衬层厚度的增加,内衬层破裂半径增大,圆柱形预制破片的变形量减少。钢制破片及修正后的钨合金破片的理论初速与仿真结果吻合较好,验证了计算模型的正确性。该研究结果对预制破片战斗部的设计具有一定的参考意义。