08AlPL热轧板的研制

介绍了０８ＡｌＰＬ热轧板轧制的工艺与性能，试验证明，０８ＡｌＰＬ热轧板是抗拉强度≥３９０ＭＰａ的，具有优良成形性的汽车用钢，在２３３Ｋ（－４０℃）条件下应用，不会因含磷而引起脆断，而且耐疲劳性能良好。     

780 MPa冷轧TRIP钢的工艺、组织与性能

以实际科研项目为基础,结合生产现场的实际条件,在预先设定某些热处理工艺参数的前提下,通过优化其它工艺参数,实现780 MPa冷轧TRIP钢的研究开发.试验利用Gleeble-3800热模拟试验机,研究确定了Fe-C-Si-Mn试验钢的最优热处理工艺,最终获得了良好的强度和塑性匹配.在此基础上,对优化试样的微观组织,特别是残余奥氏体的微区分布规律作了比较深入的考察.     

780 MPa冷轧TRIP钢的研究开发与组织考察

利用Gleeble-3800热模拟试验机,研究了780 MPa冷轧TRIP钢,试验确定了Fe-C-Si-Mn试验钢的最优热处理工艺,最终获得了良好的强度和塑性匹配。在此基础上,对优化试样的微观组织,特别是残余奥氏体的微区分布规律作了比较深入的考察。     

汽车薄板材料参数与冲压质量相关性研究

汽车薄板冲压成形过程中,材料参数的波动会影响成形质量。以某汽车前横梁冲压成形质量为目标,以正交试验方法确定了材料参数与冲压质量的相关性,构造了基于响应面模型的稳健优化设计方法。结果表明,该稳健优化设计方法显著提高了汽车薄板成形质量的稳定性,具有较高的精度和较强的工程实用性。     

基于Matlab GUI的CTOD阻力曲线和启裂韧度实验研究

使用Matlab GUI对裂纹扩展阻力曲线界面进行设计,可实现阻力曲线拟合,δg和δ0.2BL的自动计算及判定功能.针对中高强钢的裂纹扩展问题,以EH460钢为例开展了断裂韧性试验,绘制出裂纹扩展阻力曲线,计算启裂韧度值,并将上述参数带入软件计算.结果显示,软件计算结果与手动计算结果一致.采用该软件进行数据处理,可使试验结果更加准确高效.     

汽车用高强TWIP980钢板点焊工艺研究

采用中频逆变点焊机对1.8 mm厚TWIP980钢板进行了点焊工艺研究,分析了焊接工艺参数对钢板点焊性能的影响规律,确定了TWIP980钢板的点焊工艺参数和焊接工艺窗口。结果表明:焊前预热200 ms的工艺可以避免产生焊接飞溅,焊后锻压工艺明显增加了熔核尺寸和焊点强度,消除了缩孔缺陷,扩大了焊接工艺参数的调节范围。     

S7—200在两段式煤气炉上的应用

以两段式煤气发生炉加煤机、出灰机系统控制为例,应用西门子S7—200PLC实现两段式煤气发生炉的加煤和出灰的自动控制。详细介绍系统的构成、工作原理、软件实现,分析系统的控制流程和PLC控制的梯形图。     

TWB结构汽车后纵梁轻量化方案可行性研究

以某汽车的后纵梁为例,建立汽车后纵梁结构简化模型作为有限元仿真模型,参照C-NCAP碰撞标准关于车辆碰撞测试要求,以碰撞能量吸收和加速度峰值为衡量目标,设计一种将激光拼焊板结构应用于后纵梁的轻量化方案,并与点焊搭接结构方案作对比。结果表明,基于激光拼焊板结构的汽车后纵梁轻量化方案相对于点焊搭接结构方案具有更好的耐碰撞性能和明显的减重效果。     

汽车用轻质TWIP钢的组织演变

研究中碳-高Mn系TWIP钢在固溶处理后的组织和力学性能。用OM、XRD、TEM和EBSD分析形变前后的微观组织演变规律和高强塑性产生机制。结果表明,形变孪晶密度随着变形程度的增加而增大,形变孪晶的渐进产生、细化起到细晶强化和延缓断裂的作用,使TWIP钢具有优异的综合力学性能和成形性能。