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51.
以一种低Si含Cr热轧双相钢为研究对象,通过实验室热轧试验,对比研究了两种不同的轧后冷却工艺对获得的双相钢板的组织和性能的影响.结果表明,轧后采用易于控制的连续层流冷却工艺时,钢板的抗拉强度可达600 MPa以上,屈强比约为0.56,延伸率高于26%,n值大于0.22;轧后采用三段式冷却工艺时,钢板强度略低,抗拉强度大于550 MPa,其它性能较优.  相似文献   
52.
鞍钢A220BH烘烤硬化冷轧钢板的开发   总被引:1,自引:0,他引:1  
宋浩  刘仁东 《鞍钢技术》1999,(8):13-15,18
介绍了鞍钢A220BH烘烤硬化冷轧钢板的开发,研究了预应变,时效温度,保温时间对烘烤钢板硬化值的影响,测定了时效指数,试验证明,鞍钢生产的烘烤硬化钢板是屈服强度≥220MPa,具有适中烘烤硬化值及良好成形性汽车用钢板,能够灌汽车实际生产需要。  相似文献   
53.
基于Autoform软件,讨论了汽车覆盖件参数化设计的方法,包括冲压方向、压料面、工艺补充面、等效拉延筋的生成方法。通过汽车行李箱板冲压成形过程仿真,得出可能出现的破裂、起皱等板料缺陷,调整压边力、等效拉延筋等工艺参数,使产品冲压成形工艺达到优化。结果表明,利用Autoform软件能快速地确定压边力大小,优化板料尺寸和形状,有利于减小产品研发周期、提高产品质量。  相似文献   
54.
通过热轧厂热轧和冷轧厂盐酸酸洗,试制了含钛和不含钛的两种热轧酸洗钢板.采用金相显微镜、透射电子显微镜和拉伸试验机研究了两种试制钢板的显微组织和性能.结果表明:两种钢板的显微组织均由铁素体和珠光体组成,其屈服强度达到400 MPa以上,抗拉强度高于500 MPa,断后伸长率大于30%.与不含钛的钢相比,含钛钢的晶粒细小,...  相似文献   
55.
结合工业试制实际情况利用Gleeble-3800热模拟机模拟了不同冷速下冷轧双相钢的连续热镀锌退火过程.采用力学性能测试与电镜观察,研究了珠光体量对双相钢力学性能的影响,并对工业试制的双相钢产品进行了分析评价.结果表明,随冷却速度的增加,珠光体量减少,当冷却速度达到16 ℃/s,可以完全避开珠光体转变区间.随着珠光体量的增加,双相钢的屈服强度增大,而抗拉强度、n值(加工硬化值)与烘烤硬化值减小.当珠光体量超过5%时,双相钢的应力-应变曲线出现屈服平台.工业试制钢的珠光体含量约为3%,其力学性能未受明显影响.  相似文献   
56.
随着节能环保和安全性要求的不断提高,使用超高强度钢生产零件以实现轻量化成为了汽车厂商的主要趋势之一.通过对新型低碳低硅相变塑性钢(TRIP590和TRIP780)力学性能、金相组织以及胀形、杯突和扩孔等试验,研究了这两种TRIP钢的成形性能.得到的FLD0值分别达到25.7%和26%;杯突值达到11 mm以上;扩孔率分别达到51%和22%,表明材料具有良好的成形性能.用试验钢冲压复杂车身零件的结果表明,试验钢能够应用于汽车轻量化零件的生产,具有广阔的市场前景.  相似文献   
57.
以鞍钢热成形用钢ACl500HS为研究对象.采用热模拟试验机测定了ACl500HS的CCT曲线并模拟了热成形工艺,确定了ACl500HS钢热成形工艺参数:对钢板进行热成形汽车零件试制,结果表明,该钢热成形性良好,零件尺寸精度达到要求。抗拉强度达到1500MPa以上,满足汽车零件装车要求。  相似文献   
58.
以一种低Si含Cr热轧双相钢为研究对象,通过热轧试验,对比研究了两种轧后冷却工艺对获得的双相钢板的组织和性能的影响。结果表明,在轧后采用易于控制的连续层流冷却工艺时,钢板的抗拉强度可达600 MPa以上,屈强比约为0.56,伸长率高于26%,相变硬化指数n值大于0.22;而当轧后采用三段式冷却工艺时,与前者相比,得到的钢板的强度略低,抗拉强度大于550 MPa,但其它性能较优。  相似文献   
59.
阐述了鞍钢开发的热轧镀锌板HD340LAD+Z其基板成分、组织及工艺设计,归纳出该热轧镀锌板开发过程中的控制要点,对钢板的金相组织、显微组织及表面形貌进行了检测。结果表明,热轧镀锌板HD340LAD+Z力学性能、表面质量等指标完全满足标准及用户要求。  相似文献   
60.
根据鞍钢中薄板坯连铸连轧线的实际条件,通过采用合理的微合金化成分设计以及控轧控冷技术,开发出了600 MPa级C-Si-Mn-Cr热轧双相钢。钢板组织主要由大量铁素体和少量马氏体组成,其力学性能良好,抗拉强度达到600 MPa以上,屈强比低于0.70,延伸率A80大于19.0%,n值高于0.15,满足国家标准要求。  相似文献   
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